廣州車展前一天，小鵬汽車在官方微博發了上面這張圖。雖然選項中最多的是 35-40 。但這個價格，卻明顯高于此前坊間流傳的 25-30 萬的價格區間。微博評論區一片嘩然。

今天早上十點，何小鵬微笑著登場了。

二十分鐘后，P7 的預售價格區間出爐：27 萬到 37 萬。

與此同時， NEDC 續航里程從之前的 500+/600+ 提升到 550+/650+，百公里加速時間則分為  4.3s 和 6.7s 兩種。

與售價同時宣布的，是詳細的配置表，大屏幕上打出了后驅超長續航車型及四驅高性能車型。而根據選配不同，會分為 5 個主要版本。

其中，自動駕駛套裝是選裝，分為 Xpilot 2.5 和 Xpilot 3.0 版本；智能音樂座艙套件是四驅版本的標配，后驅超長續航版本的選配。

在隨后專訪何小鵬時，我們還得到一個關鍵信息：P7 的主力銷售價格是 30 萬，而 G3 此前的主力銷售價格區間是補貼前 20 萬。因為明年補貼有多少，沒有人知道。但小鵬汽車主打 15 萬到 30 萬價格區間車型的定位不變。

前一天跟我吐槽過的車友，怎么看這個價格？

談完了大家最關心的價格問題，我們回到 P7 這輛車本身。此前，我們曾多次發問：小鵬 P7 是什么？

一輛 NEDC 續航 650+公里、百公里加速 4 秒俱樂部的智能電動轎跑？

一輛擁有「全行業最強輔助駕駛硬件架構」的電動汽車？

一輛從「智能開始設計」的「包裹著軟件的漂亮殼子」？

一輛綁定了全國最強內容生態、跑在馬路上的最大個人數字移動終端？

越寫，我們的定義越傾向于智能。但沒辦法，在今天看完實車后，我們依然堅持認為智能是 P7 的第一屬性。

但在看完實車又參與了對何小鵬的專訪后，我們也不得不說——操控、品質、性能、乃至于豪華等等更「汽車」的標簽也被貼在了 P7 身上，或者說小鵬汽車正在努力將這些「更汽車」的東西體現在 P7 上面！

電動吹常說，「不怕短板千萬條，長板夠長第一條」。P7 上面目前可以說的長板，目前來看除了智能，還必須加上「國產車中最低的 Cd 0.236 風阻系數、國產車中最長 650+ KM NEDC 續航」這兩項。

但在這三個長處之外，何小鵬還談到了很多次均衡。除了企業發展要均衡之外，也包括在產品上不僅要更智能，還要更可靠、更穩當，更汽車。

這或許就是小鵬汽車第一臺車 G3 能在 C-NCAP 當下做過的 EV/HEV 測試中排名第一的背后原因。

那么，P7 到底什么？我們進入正題。

• 智能之外的兩大長處

雖然我們認為 P7 的第一屬性是智能。但在今天發布會后，我們決定先另外兩個新增的「屬性」入手：NEDC 續航國產最長 650+KM；風阻系數最低 Cd 0.236 。

這樣寫，是因為從 G3 到 P7 ，在「更汽車」的 NEDC 續航、軸距等領域，我們能明顯感受到小鵬汽車的發力。

從技術上看，這樣發力主要來自于風阻系數的降低。

P7 從壓低的前臉開始，經過后移的 A 柱后以溜背、鴨尾結束造型。其他特別之處還包括主動式前格柵、半隱藏式雨刮設計、隱藏式電動門把手、低風阻外后視鏡、精細的尾部設計及車身底部平整化布置，并配置全覆蓋護板…..

在經過 20 多輪次風阻仿真分析優化、先后 4 輪風洞試驗，落實超過 30 個優化方案后，P7 的風阻系數累計優化了 0.048，最終達到 Cd 0.236 風阻系數這一國產最低數。

小鵬官方表示，通過這樣的風阻系數優化，P7 的續航里程增加約 40 km。而從早前的 500+/600+KM，到今天公布的 550+/650+ KM NEDC 續航里程， P7 也成為當下國產擁有最長 NEDC 續航里程的車型。

此外，風阻系數的降低，除了增加續航里程外，還對小鵬 P7 的百公里加速產生了積極影響。

配合高能量密度的寧德時代電芯、輕量化的電池模組、以及高集成高性能（電機、電控減速器三合一）的電驅，國內動力最強的后驅永磁同步電機（最大功率196kW，扭矩390Nm），P7 的后驅超長續航車型 0-100km/h加速時間為 6.7，四驅高性能車型（最大功率316kW，扭矩655Nm），0-100km/h加速時間達到了 4.3秒。

在這一段的最后，我們制作了上面這張圖表，看看 P7 在這方面的競爭對手表現如何。

包括國產Model 3 標準續航升級版、Aion LX 80 單電機長續航版、以及 P7 后驅超長續航版本。從性價比角度，大家怎么看？

而小鵬汽車副總裁李鵬程今天還在微博上發了上面這張圖。跟 Model S 長續航版本和 Model 3 長續航版本比了下，價格上的差距最大。你覺得 P7 這次是不是有點狠？

• 安全不僅僅是硬件，還要有軟件

下面這一部分，很難說它是「更汽車」的，但也不能說它不「汽車」。

大概從去年開始，在談及汽車安全時，電子電氣架構的安全慢慢成為行業會談的話題。

什么意思？以前只談碰撞安全，現在開始談系統安全。手機車鑰匙會不會被入侵？Pilot 會不會遭到遠程控制。最典型的，就是科恩實驗室入侵特斯拉的案例。

作為一家互聯網基因的「汽車廠」，小鵬在 P7 上同樣體現了這樣的思考。

傳統的汽車安全沒有放過。

在早前小鵬官方放出的 P7 預告視頻中，我們已經看到小鵬汽車內部對 P7 的 40%偏置碰撞、100%正面碰撞、側面碰撞、后部碰撞、正面柱碰撞等視頻。官方宣稱，P7 的安全設計規格高于2018版  C-NCAP 的五星安全標準。

今天，小鵬透露了車身方面的更多信息，匯總如下：

1、車身結構——采用籠式乘員艙高強度車身：多路徑碰撞力傳遞車身結構。配合前副車架先進的碰撞折彎撕裂技術以及電機懸置斷裂設計，有效降低碰撞加速度，實現整車碰撞 “軟著陸”。

2、車身材質——高強度鋼鋁混合車身：給予P7更好的扭轉剛度。熱成型鋼板(1500MPa)占比高達 12%，國內同級產品比例最高。國內首次應用的雙層熱成型鋼材B柱，在側碰中給予乘員更好保護。

3、乘員約束系統：全車配備6安全氣囊及預緊限力安全帶。主駕配備MSB電動安全帶，當預警傳感器判斷車輛偏離車道、有碰撞危險、駕駛員疲勞時，安全帶通過震動進行報警；急剎車或發生事故前收緊安全帶，將駕駛員拉回座椅，避免或減輕傷害。

軟件層面的安全，更是「本職」。

譬如，搭載獨立信息安全模塊PSO，是國內首個采用頂級硬件安全架構車廠；采用了阿里云安全防護體系，達到國家對非銀行機構的最高級認證。

單獨拎出來說兩個。

一個是數字車鑰匙。此前我們也報道過，小鵬汽車牽手阿里巴巴發布了金融級安全數字車鑰匙。今天，小鵬汽車說自己是共同制定及發布數字車鑰匙標準中的唯一車廠副組長單位，數字車鑰匙達到了金融級別安全等級。

第二個是自動駕駛安全。自動駕駛核心計算平臺汽車功能安全最高等級是 ASIL D 級。

補充一個「空氣」安全：P7 上搭載了 Xfreebreath 智能空氣凈化系統，實現 PM2.5 檢測與凈化、等離子凈化殺菌、自干燥防霉等功能。

小鵬汽車在 OTA Xmart OS 1.6.1 版本時就宣布新增了智能除味功能：通過語音助手、大屏等方式激活該功能,快速將艙內空氣將煥然一新,祛除煙味、臭味。

看看我最后的簽名檔，就知道為什么我要在這里寫「空氣安全」了。但從硬件的角度來看，我覺得 P7 會更好地實現以上功能。

• 自動駕駛以及智能音樂座艙

談完「更汽車」的長處，我們回到「智能」這一屬性上。

有關 P7「自動駕駛」方面的信息，我們已經寫過很多次。但真正看到那些「武裝到牙齒」的傳感器時，還是覺得很「震動」。

譬如上面這個，倒后鏡上的環視攝像頭和增強感知攝像頭；以及翼子板上的增強感知攝像頭。

又譬如前目攝像頭。從 G3 的單目變成了 P7 上的三目，再加一個安全冗余攝像頭。

前陣子，有人在評論區問我們小鵬 Xpilot 與蔚來 NIO PIlOT 孰優孰劣。我們的回答是：蔚來 ES8/ES6 上的 NP 優于 G3 上的 XP 。

這樣判斷，一個很重要的理由是 ES8/ES6 搭載的是前三目攝像頭：28 度的攝像頭負責遠距離目標和紅綠燈；52 度的負責一般性道路狀況；150  度的負責探測車身側面和短距離插隊。

而 G3 上只有單目， XP 此時在應對短距離插隊上的能力明顯弱于蔚來的 NP。

但是，在 P7 上，這一個弱項被徹底解決了。

13  個自動駕攝像頭、12  個超聲波傳感器、5  個高精度毫米波雷達，再加上高精度地圖、高精度定位融合、英偉達 Xavier 自動駕駛芯片，使得 P7 擁有「全行業最強輔助駕駛硬件架構」，以及量產車最完善的視覺系統——兩套環車身視覺系統互為冗余。

有關 P7 的「自動駕駛」能力，我們就講到這里。有興趣進一步了解的，可以看我們早前的分析文章。搶先體驗小鵬P7 ，加速4秒俱樂部自動駕駛L3級，預估28萬買不買？

接下來要說的，是今天首次披露的智能數字座艙部分。

在文章開頭下定義時，我們曾說，P7 是一輛從「智能開始設計」的「包裹著軟件的漂亮殼子」；一輛綁定了全國最強內容生態、跑在馬路上的最大個人數字移動終端。

這樣說，是因為今天披露的消息支撐這樣的判斷。

在此前的搶先體驗中，負責 P7 智能座艙設計的劉毅林告訴我們，雖然他負責的是座艙設計部分，但卻有一半的時間花在與外形設計團隊——趙里團隊的合作上。

為什么會這樣？因為在 P7 上，小鵬汽車的設計師們試圖將它打造成每一個毛孔都「張開」的汽車。

這樣的「張開」，體現在車與環境的互動上。

智能車語：前后的貫穿式 LED 車燈要跟行人 Say Hi，體現充電狀態和能量滿值狀態等等；車外燈語在 0 速度時，可以響應音樂節奏，律動。

14.96 英寸的中央觸控屏及氛圍燈，將根據環境變化主動響應：

根據天氣變化，桌面背景界面（小P背景與屏幕背景）會有對應的顯示； 

感知空調溫度，調節溫度后儀表臺氛圍燈會有冷暖色變化；

感知環境亮度，大屏亮度自動調節；

感知音樂，氛圍燈響應節奏變幻；

感知外部障礙物，倒車雷達聯動聲場反饋外部障礙物方位；

感知車速，界面響應慣性。

這樣的「張開」，還體現在人與車的互動上。

語音的互動：

智能小P形象進化，可展現數十種擬人化的動作；

免喚醒多輪對話，在同一話題下，例如天氣、導航找地點等，可提供連續對話；

通過智能座艙攝像頭實現的互動：

人臉識別ID登陸與車輛個性設置；

人臉識別啟動車輛；

駕駛員疲勞/分神預警。

甚至能通過攝像頭測量心跳、智能調整座椅等等。事實，以上兩項功能已經在 G3 上實現了。

小鵬汽車今天披露說，P7 支持艙內智能的感知設備總計有 47處，包括溫度、濕度、空氣質量、光感、速度傳感器，以及雷達、攝像頭；芯片總算力超過每秒30萬億次；截至目前（11月15日），支撐智能交互的代碼超過1億行；人車交互設備近 50 處，過萬種組合體驗：最多 13 處氛圍燈 20 色變化等等….

丹拿Dynaudio頂級Confidence系列音響系統，則是 P7 上倍受關注的一項硬件。上面是實拍圖。但我們今天其實并沒有聽到。

因此，只能羅列下官方發布的消息。

音響揚聲器采用2.5D曲面設計，靈感源自富士山；

NVH 水準媲美豪華品牌行政級座駕，怠速靜止后車內噪音僅33dB（A）；

全車搭載 18 個揚聲器，氛圍燈會響應音樂節奏律動；

可通過智能動態音效技術，根據音樂風格、聲場位置進行智能調節音效。

主駕音樂頭枕擁有獨立聲源，并預留了主動降噪、私密通話等功能，實現私享空間；

車內 K 歌系統全面升級，可聯動車外音效功放及燈語律動；（還記得 Model X 會跳舞？事實上，我覺得小鵬汽車一直拿 K 歌說話，跟他們家聯合創始人夏珩曾經是清華大學拿過獎牌的校園歌手有關。）

文章寫到這里，大家有沒有發現，我們并沒有談 P7 上的10.25英寸高清全液晶智能儀表與 14.96 英寸觸控屏。

一方面，是我們拍了一個視頻如上，視頻比文字更能說明問題。另一方面，也因為目前看到的只是一個 DEMO ，我們沒有辦法進行實操。

從我們掌握的消息來看，能說的有兩個。

第一，方向盤按鍵是 3D 觸控的，靈感來自蘋果 iPod，14個按鍵理論上控制項可超42個。

第二，何小鵬在接受專訪時說 P7 上還藏著一個很大的彩蛋，我揣測是座艙攝像頭控制儀表盤功能，但不負責對錯。

• 總結：小鵬更「汽車」

今天展出的小鵬 P7 ，其實并不是完成形態。畢竟，距離正式上市還有 5 個月左右時間。

事實上，當我看到小鵬汽車說出「智能音樂座艙」，而沒有提及「豪華」概念時，就已經心里有所判斷：從主力生產 15 萬到 30 萬價位車型的定位來看，小鵬主打的還是中端市場，并不是「奢華」。

就 P7 而言同樣如此。但即使這樣，我們也在跟小鵬汽車交流時提出一些意見：包括后排中央座枕的缺失、座椅舒適度與腿部空間的平衡（P7 目前的座椅很舒服，但我覺得有點太厚了，可是適當薄一點，留出更多的腿部空間）等等。

而在對何小鵬專訪時，我們也專門談到售后服務與網點的問題。在我們看來，服務能力同樣是 27 萬價位以上車型必備的。

何小鵬說，將服務和產品品質組好，是小鵬汽車的兩個核心。服務建設是一個長期的過程，也是小鵬汽車今年下半年和明年的一個重點。包括線下和線上，小鵬汽車都會投入更多的人和資源。

官方說法是，截至 10月底，小鵬汽車銷售中心投入運營 86 家，2019 年底將布局 100 家以上；而服務中心已投入運營 49 家，2019 年底將布局近100 家。

而 P7 從上海車展亮相以來，已經拿到訂單 15431 臺。而 G3 今年以來的交付總量是 11944 臺。何小鵬說，月交付 1 萬臺時，小鵬汽車會進入一個相對平穩的狀態。至于春天，他預測是 2021 年。

在 P7 身上，其實還有很多「更汽車」的部分。

譬如，保時捷工程公司為 P7 開發了底盤平臺，并由雙方共同完成專業的底盤調校及測試；

又譬如，采用了前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，并大量采用鋁合金零件降低簧下質量；高配車型搭載智能主動連續減振系統（CDC）；配備Brembo（布雷博）專業制動系統等等。

甚至連目前的定價策略也很汽車：將 Xpiliot 拆分成 2.5/3.0 版本，并將其作為選配單獨標價。我甚至懷疑，這會成為 P7 價格調整的主要工具。通過送、減、免等等方式，來促進銷量。

何小鵬說，月交付一萬，小鵬才進入一個平衡的狀態。從新造車過往兩年的發展來看，我們會覺得這樣的「更汽車」是一個好的選擇。但在推出更多選裝、更靈活價格策略的同時，服務和售后也是我們希望小鵬汽車能加強的部分。

明年交付時，P7 和小鵬汽車會怎樣？

（完）

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