自去年開始，汽車市場整體下行，即便是呼聲一浪高過一浪的新能源車企的遭遇同樣不容樂觀。在“哀嚎遍野”的場面下，竟然還有這么一款合資雙擎車型，10月銷量達到3997輛，同比上漲58.4%，1-10月累計銷量達到33,096輛，同比增長68.9%，這就是廣汽豐田雷凌雙擎。

為什么雷凌雙擎會取得逆勢上揚的表現(xiàn)？在開過之后，這個問題自然被化解。

當前新能源汽車市場主力大軍還是中國品牌，以純電動為主，但是較高的購車成本以及低保值率和充電的不便捷性依然成為最受詬病的問題。豐田算是合資車型在中國新能源市場發(fā)力比較早的品牌了，但眾所周知的是他們的重心并不是押寶式在純電動領域，而引以為豪的是油電混合的“雙擎”系統(tǒng)。也正因此如果在10-15萬區(qū)間能搜索到的是油電混合的合資產(chǎn)品，恐怕只能找到雷凌和卡羅拉這一對豐田兄弟。

因為兩款車在技術搭載上一脈相承，同樣適用TNGA架構，同樣1.8L排量阿特金森循環(huán)發(fā)動機和E-CTV變速器。但是在同門對決中，雷凌雙擎的價格區(qū)間為13.38萬-15.28萬，而卡羅拉雙擎的價格區(qū)間則為13.58萬-15.08萬。

以筆者試駕過的雷凌雙擎豪華版與相對應的卡羅拉雙親中配車型為例作對比，兩款車價格相差1000元，但是雷凌雙擎則提供了遠景光全LED光源以及允許后排座椅按比例放倒；而卡羅拉則是增加了前霧燈和USB接口以及揚聲器的數(shù)量。顯然從用戶實用性的角度考慮，便宜了1000元的雷凌雙擎更加懂得用戶的需求。

價格和配置是一個方面，好不好開，好不好用也是用戶考核的關鍵點。新一代雷凌在今年5月份正式上市后，宣傳中隨處能看到“智能、駕趣、安全新價值標桿”、“從AE86到TNGA自動駕駛不負閃電之名”這樣的話語。至少說明，在新一代雷凌產(chǎn)品屬性中，這不只是一款只講經(jīng)濟適用的家用小車。

在實際駕駛過程中，雷凌雙擎的表現(xiàn)同樣對得起“駕趣”的稱謂。

新一代雷凌采用豐田TNGA架構GA-C平臺打造，依然是我們所熟悉的主攻燃油經(jīng)濟性的1.8L混合動力系統(tǒng)，由阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、電動機和混動系統(tǒng)專屬的E-CVT變速箱組成。1.8L發(fā)動機最大功率72千瓦（98馬力）/5200rpm；最大扭矩142牛·米/3600rpm。電機總功率53千瓦，總扭矩163牛·米。實際駕駛感受就是在市區(qū)道路駕駛完全能夠輕松應對起步、超車，電機響應準確快速，動力輸出毫無拖沓感，但是如果進入高速路段，后程加速就略顯吃力了。

對于這款14.28萬的雙擎雷凌來說，在智能安全駕駛上的配置還是值得點贊的。車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車、全車安全帶提示、膝部氣囊一應俱全，倒車影像、自適應巡航、自動駐車、上坡輔助等輔助功能實用性極高。

總之，雷凌雙擎就是這樣一款依靠經(jīng)濟實用型立足于家用市場，同時依靠雙擎動力系統(tǒng)的優(yōu)勢發(fā)揮出運動駕趣的特點，并依靠智能科技配置全面替身主動被安全性能。當然，還有一個市場火爆的直接原因就是價格占據(jù)優(yōu)勢，而這些全面造就了雷凌雙擎的最劃算的標簽，使得市場銷量節(jié)節(jié)攀高。

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