溫和圓潤(rùn)，淡定從容，這是跟鐘學(xué)丹聊完以后的第一感受，也是聊騰訊智能出行戰(zhàn)略的直觀(guān)感覺(jué)：各方面毫無(wú)侵略性。正如人們?cè)?jīng)總結(jié)過(guò)的那樣，在創(chuàng)始人影響之下，騰訊形成了柔性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以連接器的身份和服務(wù)者的姿態(tài)站在通往數(shù)字未來(lái)的通道上。

解局：騰訊有沒(méi)有汽車(chē)局？

騰訊的汽車(chē)局，本質(zhì)上是要建立以人為中心的出行生態(tài)。

當(dāng)騰訊2018年年底推出智慧出行戰(zhàn)略時(shí)，人們默認(rèn)集齊了BAT三巨頭的出行領(lǐng)域正式拉開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)大幕。

但在騰訊看來(lái)，這一次要面臨的變革本質(zhì)是智能設(shè)備終端的切換以及從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的場(chǎng)景遷移。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，騰訊在出行領(lǐng)域沒(méi)有什么大而全的“汽車(chē)局”，他們只是看到并順應(yīng)了用戶(hù)的需求和技術(shù)變革的趨勢(shì)。對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)的第一落點(diǎn)永遠(yuǎn)是人，人在哪里產(chǎn)生需求，騰訊就會(huì)在哪里推出產(chǎn)品服務(wù)。人車(chē)店廠(chǎng)的鏈條正在逐漸打通，而車(chē)路協(xié)同、智慧交通也都有涉及，從個(gè)人小出行，到城市大出行，騰訊都在做。

互聯(lián)網(wǎng)公司的特長(zhǎng)是面向C端，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)的是通過(guò)B端再到C端，如何處理好B端與C端的關(guān)系是一個(gè)哲學(xué)問(wèn)題，太強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)商會(huì)讓車(chē)企有反客為主的感覺(jué)，而太弱勢(shì)的供應(yīng)商又失去了在C端的話(huà)語(yǔ)權(quán)。這兩個(gè)極端都不是騰訊想要的，所以對(duì)騰訊來(lái)講，不造車(chē)，不造硬件，就要“走鋼絲”。

騰訊對(duì)外一直保持非常友好而柔軟的態(tài)度。在騰訊看來(lái)，騰訊與車(chē)企之間是一個(gè) “雙打”搭檔的關(guān)系，一起應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一起共建生態(tài)，鐘學(xué)丹說(shuō)，“相比產(chǎn)品定義權(quán)，騰訊更強(qiáng)調(diào)的是如何對(duì)用戶(hù)、對(duì)客戶(hù)提供價(jià)值，我們?nèi)绾文芨?chē)企創(chuàng)造更多的價(jià)值。其次，我們會(huì)關(guān)注云到端的用戶(hù)體驗(yàn)是不是足夠好，這是我們關(guān)心的角度，誰(shuí)來(lái)控制我覺(jué)得并不是那么重要?！?/p>

類(lèi)似的表述，從2018年到2019，一直都是騰訊智慧出行高層對(duì)外的基本態(tài)度。華為也宣稱(chēng)堅(jiān)決不造車(chē)，但聲勢(shì)在外，已經(jīng)讓汽車(chē)行業(yè)感到警覺(jué)，而騰訊的“雙打”搭檔和甘當(dāng)配角的定位，卻是獲得了大批車(chē)企青睞，也使得騰訊車(chē)聯(lián)在一年時(shí)間內(nèi)拿下若干客戶(hù)：截至目前，騰訊已與22家車(chē)企達(dá)成合作，涵蓋45款已落地或?qū)⒙涞睾献鬈?chē)型，生態(tài)服務(wù)合作伙伴已超過(guò)300家，并為超過(guò)18家主流車(chē)廠(chǎng)提供汽車(chē)云的服務(wù)。

鐘學(xué)丹是老騰訊人，在騰訊經(jīng)歷了從互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的變遷，如今又深度卷入這一新輪的“流量遷移”大戰(zhàn)。坐在面前聽(tīng)他淡定溫和的化解諸多有關(guān)“控制權(quán)”和“定義權(quán)”的問(wèn)題時(shí)，最大的感觸就是，人如其言，其行。

布局：布局很全，切入點(diǎn)在哪？

智慧出行的切入點(diǎn)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，而智能網(wǎng)聯(lián)的切入點(diǎn)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)+服務(wù)。

想法，調(diào)性什么的都比較虛，行動(dòng)才實(shí)在。

畢竟騰訊智慧出行戰(zhàn)略2018年才公布，看起來(lái)“入局”晚了，能否找到好的切入點(diǎn)，支撐這個(gè)布局？

百度智慧出行的切入點(diǎn)是自動(dòng)駕駛，阿里的切入點(diǎn)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟硬件，華為的切入點(diǎn)是以t1的姿態(tài)做汽車(chē)的核心零部件，那么騰訊的切入點(diǎn)就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)+服務(wù)。

汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展，在傳統(tǒng)領(lǐng)域的差異化已經(jīng)很難打造，而車(chē)輛的智能化剛剛起步，是車(chē)企打造差異化的主要方向。

在鐘學(xué)丹看來(lái)，未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)會(huì)像如今的手機(jī)行業(yè)一樣，功能層面上的差異化會(huì)越來(lái)越小，體驗(yàn)層面的差異化更加值得關(guān)注和重點(diǎn)突破，“很多差異化從以前的視線(xiàn)可感知的，或者是可以觸控的硬差異變成軟差異，軟差異也就是服務(wù)的差異、內(nèi)容的差異、對(duì)用戶(hù)理解的差異和體驗(yàn)的差異?！?br/>

要在體驗(yàn)層面建立差異化優(yōu)勢(shì)，軟件和服務(wù)顯然是最佳切入點(diǎn)，也是騰訊最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

所以微信上車(chē)了。

目前的微信車(chē)載版被定義為車(chē)內(nèi)通訊軟件，在各種場(chǎng)合都在強(qiáng)調(diào)“克制”，例如只支持必要的功能，全語(yǔ)音交互+方向盤(pán)專(zhuān)屬按鍵，隱私保護(hù)設(shè)計(jì)等，這是騰訊的謹(jǐn)慎，也是騰訊的責(zé)任感，覆蓋10億用戶(hù)的大公司，推出任何新功能都必須考慮周全。

眼下面對(duì)微信上車(chē)，無(wú)論騰訊自身還是行業(yè)都沒(méi)有過(guò)多解讀，但未來(lái)潛力不可忽視，以騰訊“小步快跑、試錯(cuò)迭代”的作風(fēng)，微信入口成功打開(kāi)以后，隨著汽車(chē)智能化應(yīng)用的全面深入，小程序的未來(lái)也并非不可預(yù)期。不過(guò)目前，騰訊并不怎么談這種潛力。

至于未來(lái)軟件和服務(wù)的載體是車(chē)機(jī)還是手機(jī)，鐘學(xué)丹也表達(dá)了自己的觀(guān)點(diǎn)。

在他看來(lái)，作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人，其實(shí)是很愿意以手機(jī)為中心來(lái)構(gòu)建生態(tài)的，“因?yàn)檫@對(duì)我來(lái)講意味著什么都不做我的服務(wù)和應(yīng)用就可以上車(chē)了，這看起來(lái)是很美好的一件事情。”但鐘學(xué)丹強(qiáng)調(diào)，從這兩年業(yè)務(wù)發(fā)展來(lái)看，以手機(jī)為中心對(duì)車(chē)企不一定是好事，“汽車(chē)如果不能成為一個(gè)智能終端或者一個(gè)智能設(shè)備，這實(shí)際上這對(duì)汽車(chē)的發(fā)展和車(chē)企核心能力的構(gòu)建會(huì)是一個(gè)很大的影響?！?/p>

按照手機(jī)產(chǎn)業(yè)生態(tài)劃分的經(jīng)驗(yàn)，早期車(chē)企規(guī)劃了一條轉(zhuǎn)型的道路：車(chē)輛硬件是基礎(chǔ)，通過(guò)車(chē)輛大數(shù)據(jù)的收集，靠車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)與出行服務(wù)賺錢(qián)，實(shí)現(xiàn)從車(chē)輛制造商到移動(dòng)出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。但現(xiàn)實(shí)是，大部分車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)都沒(méi)法實(shí)現(xiàn)盈利。

在被問(wèn)到如何看待車(chē)聯(lián)網(wǎng)的盈利問(wèn)題時(shí)，鐘學(xué)丹表示，把手機(jī)的邏輯完全照搬到車(chē)機(jī)上是行不通的，目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)還比較割裂，真實(shí)的聯(lián)網(wǎng)率和用戶(hù)活躍度都還偏低，“我們現(xiàn)在看到的還是一個(gè)個(gè)孤島，按照這種模式來(lái)做，我覺(jué)得盈利的難度比較大”。但對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)化前景，鐘學(xué)丹信心十足，“我認(rèn)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)營(yíng)利在不久的將來(lái)是會(huì)實(shí)現(xiàn)的，互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候商業(yè)模式和服務(wù)模式發(fā)生了很大的變化，在車(chē)的場(chǎng)景中也是一樣的，隨著平臺(tái)升級(jí)、應(yīng)用服務(wù)的豐富，變化會(huì)很快到來(lái)?！?/p>

吃過(guò)豬肉與只見(jiàn)過(guò)豬跑是兩個(gè)維度的概念，當(dāng)經(jīng)歷過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮后，再進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的理解會(huì)多了很多從容。在汽車(chē)行業(yè)覺(jué)得比較難理解的問(wèn)題，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度來(lái)看會(huì)非常的簡(jiǎn)單而清晰。因?yàn)樗麜?huì)用自身在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成功的經(jīng)驗(yàn)告訴你，為什么會(huì)是這樣，現(xiàn)在有哪些問(wèn)題，以后會(huì)發(fā)展成什么樣子，這是與車(chē)企做車(chē)聯(lián)網(wǎng)所不同的地方。

但另一方面，作為互聯(lián)網(wǎng)玩家，如何在未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)中確立自己的優(yōu)勢(shì)，是關(guān)系到騰訊智慧出行未來(lái)發(fā)展的核心問(wèn)題。

定局 ：騰訊的優(yōu)勢(shì)在哪里？

從戰(zhàn)略到技術(shù)，從生態(tài)到體驗(yàn)，騰訊的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，悄然成型。

出行是服務(wù)業(yè)，比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，騰訊是最有服務(wù)意識(shí)的企業(yè)，無(wú)論對(duì)B端還是C端客戶(hù)。對(duì)于車(chē)企客戶(hù)，騰訊從一開(kāi)始就采取避其鋒芒的態(tài)度，宣布自己是助手、配角，要幫助車(chē)企實(shí)現(xiàn)數(shù)字進(jìn)化。這不僅體現(xiàn)在宣傳話(huà)術(shù)上，在業(yè)務(wù)操作層面也是如此。

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)BAT都在做，我們的方案相對(duì)輕。我們不碰硬件，也不碰操作系統(tǒng)，在上層打造車(chē)的場(chǎng)景和體驗(yàn)，與互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對(duì)接。我們?cè)敢夂蛙?chē)企組成“雙打”搭檔，助力車(chē)企數(shù)字化升級(jí)?！辩妼W(xué)丹說(shuō)道。

戰(zhàn)略層面，騰訊的開(kāi)放姿態(tài)幫助其快速落地了相應(yīng)產(chǎn)品，而在技術(shù)層面，騰訊同樣以全面的技術(shù)積累構(gòu)建起技術(shù)、生態(tài)、用戶(hù)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)三大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

首先，云端技術(shù)領(lǐng)域，騰訊的儲(chǔ)備正好切合了傳統(tǒng)汽車(chē)在技術(shù)領(lǐng)域的短板需求。鐘學(xué)丹認(rèn)為 ，“現(xiàn)在的車(chē)企更多的是硬件零部件整合和集成的角色。但是隨著軟件在汽車(chē)領(lǐng)域的重要性提高，車(chē)企必須要去構(gòu)建自己的核心能力”，而騰訊的優(yōu)勢(shì)在于能夠幫助車(chē)企“從硬件的生產(chǎn)制造向數(shù)字化技術(shù)去構(gòu)建和轉(zhuǎn)型，去構(gòu)建自己的核心能力?！睋?jù)介紹，在車(chē)機(jī)端，包括語(yǔ)音交互、自動(dòng)駕駛、圖象識(shí)別等方面，騰訊的優(yōu)勢(shì)在于以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的語(yǔ)音能力和語(yǔ)音交互服務(wù)，而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，騰訊也擁有算法能力、仿真技術(shù)能力、高精度地圖等方面的技術(shù)沉淀。除了技術(shù)積累，豐富的用戶(hù)觸點(diǎn)和強(qiáng)大的帳號(hào)體系構(gòu)成了騰訊的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。騰訊聯(lián)合超過(guò)300家服務(wù)方去幫助車(chē)企覆蓋用戶(hù)車(chē)上車(chē)下的各方面服務(wù)場(chǎng)景，在鐘學(xué)丹眼里，這也是騰訊進(jìn)入這個(gè)行業(yè)很重要的優(yōu)勢(shì)。

最后，鐘學(xué)丹也認(rèn)為騰訊在用戶(hù)服務(wù)方面積累的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌虬l(fā)揮到出行領(lǐng)域，車(chē)的智能化交互水平提高也帶來(lái)很大的發(fā)展空間。

破局 ：騰訊有沒(méi)有野心？

不爭(zhēng)的哲學(xué)，延續(xù)到了技術(shù)端，車(chē)企要做的事情，“我們不會(huì)去搶?zhuān)?chē)企不擅長(zhǎng)的我們來(lái)助力”。馬化騰提出騰訊要“連接萬(wàn)物”，做連接器和內(nèi)容服務(wù)。這注定了騰訊的業(yè)務(wù)相對(duì)偏輕，沒(méi)有什么侵犯性，具體到汽車(chē)這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，更是如此。

若要連接萬(wàn)物， 成為真正的萬(wàn)物連接器，首先自身就必須具備足夠的開(kāi)放性和多元包容性。那么，無(wú)論是成為連接器，還是做配角、助手，騰訊在汽車(chē)出行業(yè)務(wù)上，有沒(méi)有野心？

答案藏在騰訊關(guān)于未來(lái)出行的想象中。這個(gè)問(wèn)題我們提給鐘學(xué)丹時(shí)，他仍是謙和一笑，從汽車(chē)出發(fā)開(kāi)始談汽車(chē)產(chǎn)品變化帶來(lái)的移動(dòng)出行生活的變化。并沒(méi)有如期待一樣描述某個(gè)具體的科幻場(chǎng)景。但是被問(wèn)到騰訊在未來(lái)出行藍(lán)圖中的角色時(shí)，他倒是坦誠(chéng)的說(shuō)，等到汽車(chē)成為比手機(jī)更重要的智能設(shè)備時(shí)，騰訊“連接器”的身份就會(huì)對(duì)B端和C端的連接提供更多的幫助。

結(jié)語(yǔ)

除了提到騰訊在技術(shù)領(lǐng)域未能建立強(qiáng)勢(shì)品牌時(shí)，鐘學(xué)丹堅(jiān)定了表達(dá)了不同意見(jiàn)之外，溝通全程他都保持著對(duì)各種觀(guān)點(diǎn)的平衡和包容。據(jù)說(shuō)馬化騰本人是《失控》作者、著名的網(wǎng)絡(luò)文化預(yù)言家凱文凱利的粉絲，《失控》的主線(xiàn)大概可以用一句話(huà)表達(dá)：社會(huì)組織、社會(huì)關(guān)系亦具有生物集群一樣的效應(yīng)，可在無(wú)序中“涌現(xiàn)”出秩序。馬化騰在他的“馬七條”中提到過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越像大自然，追求的不是簡(jiǎn)單的增長(zhǎng)，而是躍遷和進(jìn)化。

這意味著對(duì)不確定性的接納，對(duì)多元的包容。也許這也是騰訊為什么能成為最具有用戶(hù)價(jià)值感的企業(yè)吧。

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