隨著我國汽車銷量下滑，很多合資車型都選擇了“以價換量”，自主品牌當然也非常難受，本來依靠性價比還能占領中低端市場，在持續的價格戰之下，日子一下子就不好過了。

面對這樣的情況，許多自主品牌都想到沖高，打造更好的車型對合資品牌展開反擊，也有其它自主品牌想到了另一個辦法，走出去。既然合資品牌都來到家門口了，我們也要走出去，在權衡之下，新能源車就成為了最好的突破口，近幾年我國新能源車發展很快，在自動駕駛技術和綜合續航上都有突出表現，燃油車不如合資品牌，新能源車就是一個極佳的突破口。

此前，榮威旗下的純電動車型EZS就在歐洲十國都通過了考驗，在國內上市之后也在歐洲開售，廣州車展上市的榮威RX5 MAX新能源也很快要進入歐洲市場銷售，可以說是打響了國產電動車進軍歐洲的第一槍。

近日，還未在國內量產的造車新勢力，愛馳汽車也宣布旗下首款車U5將在明年進軍韓國市場，力求在韓國破局，同時也能更好的提高自身品牌形象，畢竟在國人眼中，全球車型在一定程度上會比特供車更有競爭力。

從整體表現來看，愛馳U5也展現了不俗的實力，定位于緊湊型純電SUV，高度還原了概念車的設計，車頭整體感很強，LOGO和前臉融為一體，兩側大燈非常別致，側面設計平緩也不會讓人感到枯燥，雙色車身的搭配又體現了時尚感。

內飾方面，愛馳U5的造型也很新能源，橫向布置的懸浮中控大屏搭配貫穿式空調出風口，最獨特的是下方沒有任何支撐的設計，更加體現了科技感，下方的換擋區域也非常簡潔，一點不占空間，同時后排座椅也很寬敞，軸距達到了2800毫米。

動力上，愛馳U5的電池組容量達到了65千瓦時，綜合續航可達503公里，如果覺得不夠的消費者，可以在后備箱增加一組電池，把續航提高到623公里，非常貼心的一個選裝。19.79-30.21萬元的預售價也并不算貴，如果能在韓國取得成功的話，不僅印證了愛馳汽車的實力，同時我國北方的消費者也不用擔心冬天續航問題了，畢竟韓國就是在我國北方地區，氣候比我國大部分地區都要寒冷的多。

那么問題來了，新能源汽車引領者比亞迪什么時候才能帶領乘用車也走出去呢？

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