許多年輕人都像筆者一樣有著雙門跑車夢，無論是馳騁在秋名山的日系跑車，還是海報中的保時捷、蘭博基尼，都曾是我們學生時代魂牽夢繞的對象。

但長大后，礙于錢包里不多的存款、生活的壓力，我們中的大多數最終選擇了價廉物美、實用性更高的轎車或者SUV，也正因為我們的務實，本就小眾的入門級雙門跑車市場在國內變得更加小眾，敢能拿出情懷和勇氣去設計生產入門級雙門跑車的廠商少之又少。

不過，總有車企愿意懷抱初心、堅持夢想，全球最大的車企豐田和深耕技術領域的斯巴魯聯合開發了售價27.38萬元起的平民跑車86和BRZ如此，中國造車新勢力零跑開發的售價11.99萬元起的純電跑車S01亦如此。

這兩臺車，一個是日本汽車工業匠心與精工的代表，一個是中國造車新勢力科技與進步的結晶，假使將這兩款車型放在一起，會擦出怎樣的火花呢？

兩個時代，不期而遇

BRZ發布于2011年9月15日開幕的法蘭克福車展，在日系平民跑車沉寂多年后，這臺由豐田和斯巴魯聯合開發的2+2座后驅跑車引爆了當時的車迷圈，BRZ也繼承了許多日系跑車的特點，線條精煉、簡約，散發出英氣的同時又不失美感。

不過歷時多年，日系車其實在整體的設計水平上取得了不小的進步，更加年輕、運動的雅閣，更加優雅、時尚的雷克薩斯ES，都褪去了人們對于日系車樸實、呆板的舊印象。也正因為如此，誕生于7年前的BRZ如今走在街上也已經有了一些年代感。

相比之下，產品下線于今年的S01則鮮活許多，這臺由中國品牌自主研發的電動跑車不僅在設計上融合了美系肌肉車的線條和純電動跑車的特質，擁有無框車門、溜背車身等經典跑車元素，更在外觀的裝飾件上做到了化繁為簡，讓車輛擁有極高辨識度的同時，也有了一分現代都市應有的干練，與BRZ完全脫身自不同的時代。

S01最容易讓人記住的地方是它的前臉，大面積的黑色裝飾板、蜂窩網格裝飾和全封閉的格柵，都與街上跑的普通燃油轎車有著極大的區別，再配合它那一對全LED的燈源，醒目、張揚，能時刻保持街道的回頭率。

內飾方面，前兩年BRZ中期改款時大幅升級了材質，相比早期BRZ那套脫身于一臺90年代轎車的內飾質感提升很多，不過兩臺車的內飾仍然在多方面表現出了時代的不同，科技感和使用便利性都不在同一水平。

S01的內飾設計，吸收了諸多智能網聯升級時代的設計優點，全液晶的儀表盤與中控大屏連為一體，并可以實現功能上的交互，檔桿采用懷檔設計，逼格滿滿，這樣的集成化設計更為內部寸土寸金的跑車騰出了足夠的設計空間，儲物和便利性大幅提升。與此同時，S01還大量選用了時下流行的軟包、烤漆材質，讓車主在享受行人駐足的同時，更能時刻享受出行的便利與舒適。

BRZ更極致，S01更隨心

作為兩款跑車車型，他們的評測對比自然少不了駕控部分，關于BRZ坊間流傳最廣的就是那句“切2檔，7200轉超它”，這臺搭載在BRZ之上的2.0L自然吸氣水平對置發動機是車迷津津樂道的地方。

這臺2.0L自然吸氣水平對置發動機最大馬力200ps，最大扭矩205N·m，紅線轉速為7200rpm，0-100km/h加速成績8.2s，同時還具有響應快、重心低等特質，BRZ推出伊始其性能為人稱道，也為這臺跑車提供了駕駛樂趣的基礎 。

但時過境遷，如今搭載在S01上的電動機，雖然最大馬力僅為170ps，但最大扭矩可以做到250N·m，并在起步階段即可輸出最大扭矩，0-100km/h加速實測成績為7.2s，性能完全超越了燃油跑車BRZ。這樣出色的動力水平，還是在S01權衡過車重與動力后做出的選擇，為了保證車輛的操控，零跑將S01的滿載質量（算上乘員和載物）控制在了1490kg以內，否則這臺電動跑車在動力方面的表現還可以更加極致。

作為一臺傳統思路下打造的駕駛機器，BRZ自然在賽道和山路上有著出色的表現，前置后驅的布局，接近50:50的前后配重，原廠自帶托森式后橋限滑差速器，都讓這臺車為車主提供了完整的跑車體驗。但日常使用時，BRZ卻會給車主留下糟糕的感受，不僅隔音極差、置物空間糟糕，其底盤完全無法過濾震動也會讓車主腰酸背痛，令人又愛又恨。

好在技術是發展的，搭載電驅系統的S01保留了傳統燃油跑車低重心、50:50前后配重的優勢，并且在自重得到控制的情況下，完美的承襲了跑車該有的輕快、靈動。與此同時，電驅系統還釋放了大量的設計空間，這讓S01車內擁有了近乎完美的坐姿和視野，以及更好的NVH表現，這樣的雙門跑車不僅好開、好玩，日常駕駛也更加輕松自在。

S01的電池容量為35.6kWh，在較為嚴苛的NEDC工況下續航里程可以達到305km，快充下僅需1小時即可從30%的電量補充到80% ，此外，零跑還推出了搭載48kWh電池的S01 460版，續航里程方面更加優秀。

實力反超，展現“新”跑車標準

除了新能源的不斷普及，如今包含智能網聯在內的諸多高科技配置越來越多的走進了汽車產品，不論是特斯拉的Model 3、Model X，還是定位純電跑車的保時捷Taycan都越來越重視車輛的智能、科技配置，這些配置不僅可以提升車輛駕駛的安全性、可靠性，還能夠實實在在的為車主提供便利，這些方面S01自然也不例外 。

想要進入S01，首先就要和這臺車上非常特殊的一項配置接觸——“指靜脈識別”，零跑將這個功能藏在了S01的隱藏門把手內，在沒有鑰匙、沒有手機等識別裝置的情況下，車主只需要把手指輕放在識別器上3秒即可進入車內，真正實現了無鑰匙進入。與此同時，裝在車內的紅外攝像頭還可以識別駕駛者身份，實現無操作點火。

對于一輛跑車來說，視野是過去許多車主最為擔心的問題，S01雖然已經解決了視線問題，但仍然為車主提供了360°環視影像、轉向輔助影像、全車雷達等裝置，全面保證了車主日常用車的便利與安全。

車機方面，10.1英寸中控大屏內集成了自動泊車、微信、高德地圖、喜馬拉雅FM等多種功能，功能豐富程度不輸任何主打智能網聯的主流轎車、SUV產品，與此同時車主還可以在這里對車輛的諸多選項進行自定義設置。

相比之下的BRZ，并沒有在國內為消費者提供車機的選擇，一個沿襲多年的收音機，外加一個USB，一個AUX IN接口便是其拓展功能的全部，好在沒有倒車影像的情況下，斯巴魯“人性”的為車主提供了倒車雷達配置，不然日常用車時，車主恐怕也只能忍受最“原汁原味”駕駛感受。

小結

作為傳統平民跑車的代表，斯巴魯BRZ將燃油車的機械品質做到了極致，在動力、操控等方面表現出色，一度成為全民“DreamCar”。但在與新時代電動跑車零跑S01的碰擦中，我們卻發現這臺上市于2012年的燃油跑車已經偏離了時代最新的需求。

相比之下，零跑S01則在保持了雙門跑車的出色動力和極致駕乘的同時，大幅提升了車主日常出行的便利性和體驗，一些黑科技配置更是讓整車走上了時代的前沿，對于如今的都市青年，顯然我們認為零跑S01更為出色。

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