漫長的“寒冬”依舊籠罩著車市，整體市場行情依舊下行。然而近兩年新能源作為萌芽產業，受國補政策影響在國內市場迅速火熱，但自從今年6月補貼收縮，這細分領域也逐漸呈現銷量疲軟現象，11月產銷分別僅完成了11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%，連續5個月產銷量呈負增長趨勢。

不過，值得欣慰的是，從11月銷量排行榜中，部分新能源產銷車型依然持續升溫，好比北汽EU系列，連續好幾月占領了下半年榜首，11月更是以同比增長155%的成績拿下當月冠軍。寶駿新能源、埃安（Aion S）繼續嚴守亞軍和季軍的位置。寶馬5系 PHEV依舊是最受消費者追捧的車型。

北汽EU系列

11月銷量：7500輛同比增長155.0%

伴隨新能源補貼退坡，北汽EC系列銷量迅速下滑，但推出的EU車型扛起了品牌銷量大旗。11月共賣出了7500輛，同比增長155.0%，前11個月共累計達到90404輛，占整體銷量近80%，穩居新能源車銷量榜首，基本可以鎖定2019年最產銷的純電車型。

北汽EU5 R600作為該系列的升級產品，在性能上值得關注。該車與搭載了一臺最大功率為160kW（218Ps）的驅動電機，最大扭矩為300Nm，工況續航可達501km，在同級車型中表現出色。并且值得一提的是，搭載的智能仿生溫控系統IBTC，當汽車在快充模式下，僅需要30分鐘即可完成80%的電量，為用戶提供更便捷的出行保障。

寶駿新能源

11月銷量：6929輛同比增長34.4%

寶駿新能源也算是一匹黑馬，從補貼退坡后，連續4個月在同級新能源銷售排名中榮獲第一，也在11月新能源排行榜中以6929輛。同比增長34.4%的成績拿下亞軍位置。而旗下的寶駿E100深受不少年輕人青睞。

寶駿E100小巧的身軀，簡約時尚的外觀設計，起步售價不到5萬，對于上班通勤的車主而言，節約不少時間成本。動力上，最大功率29kW，最大扭矩11Nm，工況續航為250Km，對于一款微型小車足以滿足城區代步需求。不過，近期寶駿將推出新款代步小車，外形科技前衛，大家不妨期待看看。

廣汽埃安（Aion S）

11月銷量：5538輛

廣汽新能源公布了11月份的銷量數據，Aion S單月銷量突破5千，占比達到88.5%，也拿下了當月的季軍位置。隨著Aion S的熱賣，前陣子推出的Aion LX估計也會為品牌爭奪一杯羹。

Aion S主打轎車市場，搭載的了寧德時代的NCM811電池，能量密度達到了170Wh/kg，最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩為300Nm。最值得關注的是，采用了來自日本的三合一電驅系統，最高續航可達510Km，對于偶爾需要外出遠行的，廣汽Aion S確實是個不錯的選擇。

寶馬5系 PHEV

11月銷量：3397輛同比增長38.1%

寶馬5系 PHEV的銷量上揚，也意味著合資新能源車型正逐步追趕國內新能源市場。11月銷量達到了3397輛，以同比增長38.1%的成績拿下了第四名寶座，上市的兩款插混車型售價分別為530Le豪華套裝49.99萬元和530Le先鋒版53.69萬元，這個價位能買到的不僅是豪華車型，并且還能享受綠牌、免限行免限號等政策。

寶馬5系PHEV純電續航達到了67km，動力系統為2.0T與70kW的電機組成，系統總功率達到了185kW，峰值扭矩為420Nm，純電續航來到了67km，極大程度滿足了消費者出行需求。

吉利幾何A

11月銷量：2456輛

吉利在公布11月銷量報告的時候，估計大家都會關注品牌是否達成了年初預定的136萬目標，但萬萬沒想到的是，吉利汽車11月份賣出143234輛新車，環比增長10%，總銷量已完成今年目標的91%，還是有望達成年度目標。值得一提的是幾何A在11月銷量達到了2456輛，環比增長57%，也呈現一個增長的趨勢。

幾何A在動力性能上，搭載了最大功率為120kW的電動機，最大扭矩為250Nm，百公里加速為8.8秒，性能上可以比擬1.5T發動機水平，續航上分別有410km和500km兩個版本，不過，幾何A不具備電池恒溫管理系統，因此在北方又能會受到影響。

比較意外的是，比亞迪并沒有擠入前五榜單內，或許是面對國產車不斷的提升產品優化，合資車型迅速追趕，對比亞迪造成不小壓力。不過，展望明年車市，政策再次預緊，對各大車企又是迎來新一輪考驗。

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