這兩天我們試駕了廣汽新能源Aion LX，這是次頂配的80D四驅(qū)版本。

用一句話來總結(jié)，這是一輛老司機才能駕馭的車型。為什么這么說，我們在文章最后進(jìn)行說明，先來看看這輛Aion LX的背景和試駕體驗。

Aion LX 是繼Aion S之后，廣汽新能源推出的第二款純電動車型。一經(jīng)上市就開始在各個場合宣揚它在電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍地位，廣汽新能源將之定定為“引領(lǐng)時代追隨的豪華智能超跑SUV”。

究竟這一輛所謂中國頂級電動SUV表現(xiàn)如何，我們今天一一從頭說起。

就在12月15日，廣汽傳祺入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌，更榮膺“2019中國品牌強國盛典年度新銳品牌”，獲獎原因是：專注正心研發(fā)，發(fā)力自主創(chuàng)新。全鏈條整合造車體系，執(zhí)著品質(zhì)至上，貼地前行，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，創(chuàng)造新時代愉悅移動生活。

這距離廣汽傳祺成立才僅僅過去了不到12年，而廣汽傳祺的成功是從研究院、零部件體系和整車制造全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力的結(jié)果。

作為廣汽集團(tuán)自主品牌的另一個立足點，廣汽新能源專注于新能源汽車領(lǐng)域，而與廣汽傳祺同根同源的研究院、零部件體系和制造工藝，都讓廣汽新能源站到了電動汽車的制高點。

廣汽新能源為其新能源汽車打造了電動汽車專屬工廠，并且在中國汽車行業(yè)率先導(dǎo)入純電動汽車專屬平臺GEP。Aion LX 作為廣汽新能源高品質(zhì)、高水平造車理念的代表，擁有多個“世界第一”的稱號。

業(yè)內(nèi)唯一鋼鋁混合柔性生產(chǎn)線，打造行業(yè)領(lǐng)先的鋼鋁混合車身；綜合續(xù)航里程達(dá)到650公里，目前中國電動汽車?yán)m(xù)航里程最長；百公里加速3.9秒，比肩4.0T V8燃油發(fā)動機；ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，首款量產(chǎn)L3級自動駕駛等等。

背景講完了，我們來講下這一次試駕的主題，主要還是看看續(xù)航里程的表現(xiàn)。

這一次分別試駕了兩段高速路段和一個環(huán)形的低速路段。車輛設(shè)置都一樣，包括Normal標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式、播放音樂、座椅通風(fēng)、自動空調(diào)24度左右以及室外溫度也在20度左右等等。

高速路段一：

第一個高速路段從廣州龍洞到南沙城區(qū)，正常行駛無擁堵和無急加減速，導(dǎo)航顯示行駛里程為67公里，用時97分鐘，平均速度為39.6km/h，最高速度為120km/h+。

出發(fā)時儀表盤顯示可續(xù)航里程為476公里，到達(dá)目的地顯示續(xù)航里程剩余421公里，續(xù)航減少了55公里。

兩者相差12公里，這個數(shù)據(jù)說明Aion LX能跑出比儀表盤顯示更長的續(xù)航里程？

高速路段二：

第二個高速路段從南沙城區(qū)到廣州龍洞，正常行駛無擁堵和無急加減速，導(dǎo)航顯示行駛里程為50公里，用時67分鐘，平均速度為43km/h，最高速度為115km/h。

出發(fā)時儀表盤顯示可續(xù)航里程為451公里，到達(dá)目的地顯示續(xù)航里程剩余412公里，續(xù)航減少了39公里。

兩者相差11公里，這個數(shù)據(jù)說明Aion LX隱藏了比儀表盤顯示更多的電量？

低速路段：

環(huán)形低速路段為南沙區(qū)的城區(qū)和城郊路段，正常行駛無擁堵和有不下20次的急加速，導(dǎo)航顯示行駛里程為84公里，用時112分鐘，平均速度為43.2km/h，最高速度為123km/h。

出發(fā)時儀表盤顯示可續(xù)航里程為419公里，到達(dá)目的地顯示續(xù)航里程剩余331公里，續(xù)航減少了88公里。

兩者續(xù)航幾乎一致，在20來次的急加速和減速的狀態(tài)下，還能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的續(xù)航，非常令人感到驚喜。

為什么在這個低速路段會有幾次急加速，因為這輛車的性能太強悍，一踩油門就會很容易超速，讓人感覺非常憋屈，所以適時釋放一下。

我們總體來說一下本次試駕的體驗和感受：

亮點1：豪華外觀內(nèi)飾和超大空間

外觀誠然是蘿卜青菜各有所愛，在我們停車充電的過程中，有很多人過來圍觀，了解這輛車的相關(guān)情況，可見它是一款吸睛的車型跑不掉了。

得益于第二代電動汽車專屬平臺，2920mm的超長軸距，不管是駕駛位還是乘客座位，左右、頭頂和腿部的位置都非常充足。

副駕駛后面的后排座椅擁有腿部靠墊，可以讓人享受豪華乘坐體驗，還有按鍵可以控制副駕駛位的前后調(diào)整和腰靠調(diào)整。

全景天窗、后排超寬尺寸和全平地板、超大后備箱空間、可放倒后排座椅等等，內(nèi)部空間的表現(xiàn)非常完美。

亮點2： 3.9秒百公里加速和650公里續(xù)航

這一輛性能強大的電動汽車，百公里加速3.9秒真的會讓你回不過神來。在紅綠燈的領(lǐng)跑，在高速路段的超車，都讓我們感覺非常拉風(fēng)。

高性能永磁同步電機，雙電機峰值功率300kW，峰值扭矩700N·m，低至0.288cd的風(fēng)阻系數(shù)，是Aion LX加速性能的基礎(chǔ)。

寧德時代NCM811電池組，電池容量為93kWh，電池組密度達(dá)到180Wh/kg，綜合續(xù)航達(dá)到650km，綜合電耗為17.1kWh/100km。

亮點3：舒適的駕乘體驗

在Normal標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，并沒有出現(xiàn)松開踏板之后的電動汽車減速拖拽感，跟開一輛燃油車沒有太大差別。

前麥弗遜和后多連桿形式的懸架系統(tǒng)，前后配重比達(dá)到最優(yōu)50:50，再加上四驅(qū)系統(tǒng)，在快速轉(zhuǎn)彎，能有效減少車身側(cè)傾；在過路障，能有效過濾路面震動，乘坐非常舒適。

整車靜音效果非常明顯，純電驅(qū)動加上雙層玻璃，讓外界的風(fēng)噪和胎噪都等都很好的過濾，可能聽到的就是低速階段的行人提示音。

誠然車無完車，這輛車也還存著一些不足點：

座椅對我們瘦小身材支撐度和包裹性不夠，不過可調(diào)整腰靠彌補了這個缺陷。

儀表盤上面對于檔位的顯示不夠明確，僅僅是從灰色變成了白色，辨識度不高，而且顯示也不夠顯眼，字體太小，希望后續(xù)OTA更新可以改善。

偶爾切換檔位時，倒車影像和后視鏡的反應(yīng)時間較慢，導(dǎo)致要等到系統(tǒng)反應(yīng)過來才能進(jìn)行下一步的操作。

由于溜背的設(shè)計，內(nèi)后視鏡可以看到的路面外部空間相對較小。

關(guān)于充電：

Aion LX的快充和慢充都放在汽車的右后方，你不用彎腰去開蓋，也不用去回憶哪邊是快充，哪邊慢充。

同在充電站的老司機們都知道哪些地方充電便宜，加上一些優(yōu)惠活動，價格相差比較大，比如商場的充電就會貴，因為會承擔(dān)一部分停車費。

老司機們說用慢充的話，電量會充得更加實一些，也就是說快充和慢充同樣達(dá)到90%的電量，但是后者的實際可行駛里程會更長一些，這個有待專家解答。

南沙體育館的充電站是星星充電在運營，按照慣例插槍、掃碼、充值充電。

車輛儀表盤顯示的充電比例和剩余時間都跟星星充電APP的不一樣，前者的時間要更長一些，也更加實際一些，因為APP顯示充電剩余11分鐘，但是過了10分鐘，還是顯示剩余11分鐘。

至此，關(guān)于本次Aion LX試駕要說的內(nèi)容就這么多了，后續(xù)再補充其他的相關(guān)內(nèi)容。

回答文章開始的問題，為什么老司機才能更好地駕馭Aion LX？這是一輛性能超強的電動SUV，那樣超快的加速，你會很容易感到速度所帶來的激情，而忘記了剎車，或者剎不住車。

不管是設(shè)計、品質(zhì)還是性能，廣汽新能源Aion LX已經(jīng)是中國頂級的電動汽車，甚至于世界頂級的電動汽車。

在智能化方面，Aion LX還有待進(jìn)一步通過OTA升級完善，這一方面，不管是市場的認(rèn)可度、智能水平和功能上，特斯拉還處于遙遙領(lǐng)先的地位。

感謝廣汽新能源Aion LX讓中國電動汽車擁有了世界級的能力，讓我們感受到中國汽車超越跨國車企的可能。

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