一說到“廣汽蔚來”，第一印象就是兩個不相關詞匯的“廣汽”和“蔚來”，畢竟很難把一個傳統車企和一個互聯網車企放到一起。

實際上，成立于2018年，廣汽蔚來這個公司還真的是存在的，在工商局有領證的，也真的是廣汽和蔚來雙方的合資公司。

蔚來雖說沒有造車資質，但也打造了全新的智能制造工廠，全鋁車身、空氣懸掛、換電模式和高端服務，亮點滿滿。

廣汽蔚來更加夸張，沒有造車資質，沒有制造工廠，沒有銷售店，沒有售后中心，啥都沒有，這究竟是一家怎么樣的汽車公司，會怎么玩汽車？

2019年5月20日廣汽蔚來的“合創”品牌正式發布，在這個發布會上廣汽蔚來詳細介紹了自己：汽車與互聯網的深度融合、輕資產、用戶企業、智能汽車、共享和出行等等。

作為一家造車新勢力，廣汽蔚來的汽車制造有廣汽集團從研究院、智能制造工廠到世界級零部件產業鏈的背書。首款車型的“7”字概念設計、鋼鋁混合車身、2900mm軸距，650公里續航里程都是源自廣汽體系的力量。

作為一家造車新勢力，廣汽蔚來在智能座艙上則得益于互聯網頭部車企蔚來的深層啟發，這一款智慧高能SUV，配備小CAN智能機器人、獨特的三聯屏、人性化智能系統等等，在智能汽車領域頗具個性。

作為一家造車新勢力，廣汽蔚來致力于成為一家用戶企業，了解用戶需求，與用戶一起創造全新的智能汽車生活。合創社區已經正式運營，社區內容涵蓋公益、汽車周邊、用戶生活分享等豐富內容，線上線下形式各異的活動定期開展。

在汽車交付和服務方面，廣汽蔚來將借助股東雙方的優勢，那就是蔚來交付服務和移動服務車，以及遍布全國各地廣汽集團完善的銷售及售后服務網絡和團隊。

以上內容僅僅是廣汽蔚來所呈現的股東雙方優勢，那就是汽車精益生產理念、豐富造車經驗、完整產業鏈和引領智能網聯、汽車用戶思維的全方位用戶服務體系。

雖然將兩者結合在一起不是一件容易的事情，但這樣的模式看起來非常簡單，非常容易復制，廣汽蔚來如何融會貫通，將股東雙方的優勢變成1+1>2，或許這只有等待2020年新車交付之后才能知道了。

畢竟作為造車新勢力的蔚來、威馬，再到最近的理想智造，在新車交付過程中都發生了交付延遲、交付流程混亂和汽車故障報警等等問題。

廣汽蔚來致力于構建一個“開放、共享”的智能+出行生態平臺。此前廣汽蔚來與溫州聯寶智行就就自由出行顧問渠道模式達成戰略合作，共同打造HYCAN出行社群。

講到開放、共享和出行，我們很容易想到現在的共享汽車，但是嚴格意義上的共享汽車并沒有成為一個現實，而是變成了第三方運營的網約車和短時租賃，并且成為了新能源汽車一個最為重要的銷售市場。

電動汽車普及的種種限制以及現有新能源車企的運營模式，廣汽蔚來必定會在汽車共享領域發力。最終廣汽蔚來的共享汽車生態究竟會是什么樣的形式，2020年就會有答案。

說到電動汽車公司，就避不開盈利的問題，這個問題廣汽蔚來似乎也很少談到。雖然電動汽車成本還處于高位，但企業內部運營如何做到成本的最優更是關鍵的一環。

一個企業不能實現盈利，或者是擁有盈利的前景，未來的道路就會越走越難。廣汽蔚來的輕資產創新模式，能否在“恰到好處的產品和服務”中尋找到一條盈利的道路，留待未來幾年的時間來解答。

廣汽和蔚來在各自的細分領域已經取得了不俗的成績，廣汽蔚來如何不受制于股東雙方的思路限制，形成與廣汽和蔚來不同的發展模式和方向，這沒有一個現成模版可以套用，只有摸著石頭過河，而且是在2020年風雨交加的夜晚過河。

12月27日，在廣汽傳祺供應商大會之后，蔚來2019 Nio Day 之前，廣汽蔚來合創的首款車型將會正式上市，2020年上半年正式交付。

廣汽蔚來誠然是站在了廣汽和蔚來這兩個汽車細分領域巨人的肩膀之上，如何能夠走得更好、更快、更穩，如何融合雙方優勢形成自己的獨特優勢，疑問仍待時間解答。

2020年是新能源汽車補貼退出的一年，也是跨國車企全面進入新能源汽車的一年，這將是中國電動汽車成長路上一個風雨交加的夜晚。

我們似乎已經聞到了硝煙彌漫的氣息，廣汽蔚來能否實現自我，好戲還在后頭，答案才開始慢慢揭開面紗。

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