安全是中國新能源汽車評價規(guī)程（CEVE）三個維度之一，同時也是衡量新能源汽車最關鍵最重要的指標。來自新能源汽車國家監(jiān)管平臺的數據統計顯示電動汽車自燃事故主要以機械濫用、電濫用和熱濫用為主要原因。在電濫用情景方面，本文將為大家解答關于過放充電測評的疑問。

隨著新能源汽車多年的發(fā)展歷程，電動汽車已經不僅僅局限于城市內的通勤工具，越來越多的消費者開始駕駛電動汽車穿梭于城市間的高速路上，或是加入近郊短途的自駕游大軍中。CEVE規(guī)程基于消費者的實際使用場景，模擬車輛在正常行駛過程中出現饋電后，繼續(xù)以較低的速度尋找充電樁后立即進行大電流快充的場景，用以評估車輛過放濫用場景下的安全處理機制。

01 CEVE過放充電測試方法：

CEVE規(guī)程過放充電測試設計對測評車輛分別進行兩個階段放電：第一階段放電為車輛以30分鐘最高車速的50%勻速行駛對動力電池進行放電，當車速不能維持30分鐘最高車速的45%時則第一階段放電結束；第二階段放電為車輛以20km/h的車速勻速行駛對動力電池進行小電流放電，直至車輛因電量過低而停車，重新啟動上電繼續(xù)以20km/h的車速勻速行駛直至第二次停車，若車輛重啟無法繼續(xù)行駛則第二階段放電結束。過放測試結束后，立即對車輛進行大電流快充0.5小時，然后按照GB/T 18384.1-2015中5.1所述的方法進行動力電池絕緣電阻測試；并觀察2小時，檢查車輛動力電池系統有無泄露、外殼破裂、冒煙、著火或爆炸等現象。

02 為什么設計兩個階段放電呢？有何用意？

電動汽車行駛的能源來源于動力電池的電量，整車控制器和動力電池管理單元肩負著車輛整個能量的分配、調度和管理。當車輛動力電池電量不多的情況下，仍然在高速路或國道上飛奔時，此時能量決策單元就會限制車輛大功率輸出，車輛將以較低的速度行駛，分兩階段放電即盡可能地將車輛動力電池電量耗盡，達到過放的目的。

03 過放充電測試評價指標有哪些？指標設計意義？

除了常規(guī)絕緣和安全要求外，從“持續(xù)報警”、“再充電不跳槍”、“饋電后可低速行駛”、“再充電功率不受限”、“表顯剩余電量或里程”5個方面分別進行測評，用以評估車輛對過度放電保護的處理策略以及電池熱管理系統能否在較為極限的情況下滿足功能需求。

04 過放充電測評摸底結果：

CEVE第一輪測評通過對4款車型進行摸底測試，發(fā)現：4款車型均有過度放電保護的處理策略，車輛對此項濫用情況表現良好，但“在饋電測試后的充電過程中，車型C出現了跳槍”、“在饋電后的低速行駛尋找充電樁的環(huán)節(jié)，車型A和車型D不達標”、“在車輛再充電環(huán)節(jié)，車型C出現了明顯的功率限制”、“在車輛饋電后，車型B無法顯示剩余電量或里程”，這些問題可能會引起消費者抱怨。

通過以上CEVE對過放充電的簡單解讀，相信大家已經對過放充電的測試指標有了一定的了解。從摸底測試結果可以看出，目前市面上的電動汽車過放充電測評結果較為理想，車輛在電濫用方面對動力電池限制保護較好，出現的問題CEVE也將會持續(xù)關注，協助車企共同改善，提升消費者滿意度。

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