在新能源汽車熱潮的帶動下，作為重要的配套設施充電樁，在運營和發(fā)展本應該順風順水，然而事實并非如此。是什么原因造成充電樁行業(yè)盈利難呢？今天小編就以這個問題來跟大家探討下。

據(jù)有關(guān)報道，2015年以來，充電樁成為新能源行業(yè)投資為密集的細分領(lǐng)域之一，但整個行業(yè)前期都處于長期虧損狀態(tài)。運營商投資大、管理難、回報期長、資本盲目進入、魚龍混雜，再加上在充電基礎設施上，國家并沒有像補貼整車一樣，給予明確而直接的財政支持政策。因此，充電樁行業(yè)規(guī)模并沒有像人們預想的那樣，以井噴的態(tài)勢發(fā)展，反而進入運營困局。

一、亂收管理費

運營商想把充電樁安裝在小區(qū)內(nèi)，但是卻被物業(yè)公司“卡脖子”，物業(yè)公司認為充電樁是掙錢的大生意，即便現(xiàn)在不掙錢，充電樁企業(yè)也是享受國家補貼的，因此必須得交“進場費或者管理費”，有些物業(yè)公司甚至提出要和充電樁運營商五五分成，達不到目的就會通過“斷電、占用充電車位、破壞充電設備”等多種方式讓充電運營企業(yè)“交學費”。

二、稅收負擔

目前公共充電樁有相當部分是在政府等機構(gòu)大院、商場停車庫、公交公司停車場等地，這些機構(gòu)大多無法給提供電費發(fā)票，有些物業(yè)公司本身能夠開電費發(fā)票但不愿意承擔稅點也不愿意提供，這就意味著充電樁運營企業(yè)要自己承擔電費發(fā)票的稅點，大大加重了充電運營企業(yè)的稅收負擔。

三、充電樁利用率低

一方面，充電設施數(shù)量遠遠不夠；另一方面，充電設施利用率十分低下。目前我國充電樁的整體利用率不足15%。根據(jù)成本核算，只有充電設施的利用率達到了30%以上，運營企業(yè)才能夠盈利。

很多時候，電動汽車車主好不容易找到一個充電樁，卻發(fā)現(xiàn)停車位已經(jīng)停燃油車或者是已充滿電卻遲遲無人開走的電動車。另外，充電樁損壞也降低了使用率。雖然一線城市的充電樁數(shù)量已經(jīng)十分可觀，但利用率低下使得充電難問題依舊無法解決。

四、管理理不到位

在充電樁市場發(fā)展初期，大量企業(yè)跑馬圈地，一味追求規(guī)模，重視新建充電樁而輕視運營，希望借此獲得更多的補貼同時搶占更大的市場份額。同時零散的充電樁派專人管理很不經(jīng)濟，這就導致了很多充電樁布局不合理，管理運營缺位。

五、運營模式單一

充電樁運營商的商業(yè)模式是如今一個重要問題。目前大部分運營商都靠充電服務費獲取收益，但難以保障充電運營商健康持續(xù)發(fā)展，基本上都是賠錢買賣。

以上就是小編對充電樁行業(yè)盈利難的探討，在未來行業(yè)發(fā)展過程中，新技術(shù)、新思路或許會如雨后春筍般相繼出現(xiàn)，但就目前來看，運營商和充電樁相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍有很長的路要走，無論是滿足更快更安全的充電方案等社會需求，還是探索更優(yōu)化盈利模式的企業(yè)發(fā)展需求，都需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，任重而道遠。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >