轉眼間已經來到了2020年，2019年的那些彷徨和恐懼都已經成為一絲燃油汽車的尾氣，成為一聲電動汽車的低速提示音。

對于廣汽集團來說，2019年可謂是冰火兩重天：廣汽本田和廣汽豐田逆轉汽車寒流，極速增長；廣汽傳祺和廣汽菲克跟隨整個車市冬眠，調整和反擊。

根據廣汽集團董事會決議公告：2019年222.5萬輛的銷售目標，預計將完成205.6萬輛，同比下降約4.3%；2020年將繼續挑戰8%的增長率，銷量目標繼續為222萬輛。

“油耗”和“排放”的雙積分將在2020年迎來一場歷史考核，日系汽車的低油耗以及超長續航的新能源汽車增量，廣汽集團對這一場考驗信心滿滿。

2020年對于廣汽集團來說，是極其特殊的一年：廣汽本田和廣汽豐田如何高位繼續增長，廣汽傳祺和廣汽菲克如何扭轉局勢，廣汽新能源如何引領新能源汽車發展，沒有一個任務是簡單的。

廣汽集團旗下事業體在2020年將會迎來什么樣的挑戰和機遇，讓我們天馬行空地頭腦風暴一番。

一、廣汽乘用車

廣汽乘用車2019年60萬輛的目標，在重磅量級車型不足的情況下，預計將只能完成不足40萬輛的實績，2020年或許也是這個挑戰的目標。

廣汽乘用車2020年將推出GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款、GA4中改款、GS4 PHEV換代及GS4 Coupe等車型。

廣汽乘用車是中國自主品牌中少有的，堅持轎車、SUV和MPV全系列車型同步發展的車企。轎車市場有多難，看看排名榜上幾乎清一色的合資品牌就可以知道。

杭州工廠率先投產GA4、宜昌工廠率先投產換代GA6，再加上廣州工廠的高端轎車GA8，廣汽傳祺在堅守著中國高品質轎車的地位。

廣汽乘用車規模量級最重磅的車型——第二代傳祺GS4，已經在2019年年底正式上市，2020年還將引入PHEV和Coupe車型，全新的領導團隊也將開始引領變革。

曾經的增程式混合動力系統以及豐田的油電混合動力系統，將在廣汽乘用車全新動力組合中扮演什么角色，2020年也將會有一個結果。

改變正在快馬加鞭實施：廣汽乘用車再一次聚焦GS4，并加快車型的換代升級；e-TIME行動以顧客體驗為核心，打造極致創新的智能汽車。

廣汽乘用車回到了第一代GS4那時的創業時刻，對市場擁有強大的自信，同樣更加深刻地了解到自主品牌市場的殘酷和用戶的真正需求。

借用一位廣汽老員工的話語：傳祺不是傳奇，但難掩心中對傳奇的追求！

二、廣汽新能源

從2019年的表現來看，如果要給廣汽新能源一個形容詞，首先蹦出來的就是“高調”這個詞。

當互聯網車企開始不再高談闊論，專注于內部整理整頓、汽車銷售和用戶運營，廣汽新能源成為了2019年汽車市場最為高調的車企，沒有之一。

超越特斯拉、超越百萬豪車、多項參數和性能世界第一，廣汽新能源將其野心暴露無遺，那就是成為世界級的新能源汽車企業。

全新智能工廠2019年才正式量產，中高級純電轎車Aion S 和豪華智能超跑Aion LX，讓廣汽新能源賺足了眼球。Aion S 一車雙版本的引領之下，廣汽新能源早早完成了4萬輛的年度銷售目標。

Aion S 炫面向運營市場，Aion S 魅面向零售市場，可以說是對新能源汽車市場進行了透徹而徹底的研究之后，給出的最快速、最貼合實際的新能源汽車銷售解決方案。

廣汽新能源2020年將按照一年兩個車型的計劃，推出代號為A20和A18的兩個全新車型，項目總投資超過12億元。

SUV市場同樣是新能源汽車主要的零售市場，相信A20和A18或許是A0級SUV和緊湊型SUV，將承擔廣汽新能源規模銷量的重任。

廣汽新能源一期工廠年產能為10萬輛，2020年將是廣汽新能源的完整生產年。純電平臺的車型將增加到四款，廣汽新能源將有望借此成為2020年新能源汽車的黑馬。

借用一位廣汽老員工的話：在我們這里，“變”是永恒的主題，而且是速度超快的變化。

三、廣汽豐田

廣汽豐田的2019年讓全球市場都為之震撼，汽車持續寒冬之中，2018年將近60萬輛的銷量和31%的增長率，2019年預計將達到70萬輛銷量，增長率超過15%。

2018年的全新凱美瑞，2019年的全新雷凌，TNGA構造改革下的廣汽豐田，幾乎僅僅依靠這兩款轎車車型就實現了銷量和利潤的雙豐收。

廣汽豐田南沙基地的三個工廠將在2020年實現標準的60萬輛年產能，年產能達到40萬輛的新能源汽車第四工廠，首期將在2020年建成，2021年初投產，隨后二期的第五生產線將在2022年投產。

廣汽豐田的2020年，全新雷凌將在完整的銷售年展現其顛覆緊湊級轎車市場的力量，首批油電混動雙擎車型已經導入與滴滴合資的豐桔出行，1.5L三缸發動機車型將提升雷凌的性價比。

凱美瑞改款應該要來了，插電混動雙擎E+也應該成為現實了，漢蘭達的全新TNGA換代車型和油電混合動力也將壓軸現身。

作為廣汽豐田運營能力的見證，最為重磅的車型就是緊湊級SUV 威蘭達，燃油車和油電混合動力版本同時發布，很快插電混合動力版本也將在2021年到來。

在新能源汽車市場，廣汽豐田已經推出了雷凌雙擎E+和廣汽iA5，C-HR E擎也將正式上線，打造穩定續航的可靠純電動汽車。另外，代表未來終極新能源汽車的氫燃料燃料電池電池汽車也要來了。

高光時刻的廣汽豐田，雷克薩斯國產能否錦上添花，能否在2020年超越廣汽本田和一汽豐田？就看你想不想了。

四、廣汽本田

作為廣汽集團的黃埔軍校，廣汽本田對于廣汽集團的意義遠遠不是銷量和利潤等數字所能夠代表。

沒有廣汽本田就沒有現在的廣汽集團，從廣汽豐田、廣汽乘用車到廣汽菲克，廣汽集團各個事業部的高管隊伍幾乎都有廣汽本田的從業經歷。

廣汽本田的2019年，燃油和銳·混動車型發力，全新十代雅閣成功顛覆了中高級轎車市場，超過20萬輛的銷量，或將歷史上再一次奪得中高級轎車的銷量冠軍。

以雅閣銳·混動為開端，本田的混動系統將在2020年開始普及。銳·混動車型是全新緊湊級SUV 皓影的主力車型，很快凌派和飛度的銳·混動車型也將正式亮相，與豐田雙擎系統在中國市場同臺競技。

6萬輛產能的本田中國出口基地已經成為廣汽本田的子公司，不管未來的產能擴充，還是海外渠道的拓展，都讓人遐想連篇。

2020年的廣汽本田，皓影、全新飛度、凌派銳·混動、廣汽A26H純電動轎車，每一個都是重磅車型。或許留待廣汽本田解決的就是高端品牌謳歌和理念純電動汽車如何打開全新局面。

廣汽本田是廣州汽車工業，乃是中國汽車工業的重要代表，它所曾經引領的創造在全新汽車時代又將如何，2020年就是答案時刻。

五、廣汽菲克與廣汽三菱

如果說廣汽本田為廣汽集團自主品牌事業來說居功至偉，為廣汽乘用車成立之初提供整車和發動機平臺的菲亞特同樣是功不可沒。

曾經廣汽菲亞特的工廠從長沙建到廣州，設定了宏偉的發展計劃，引入了JEEP品牌，變成廣汽菲克之后，發展更是一發不可收拾，廣汽集團也成為集日、歐、美三種汽車理念的融合體。

只是，廣汽菲克2018年銷量為12.5萬輛，下跌達38%，2019年預計銷量將不足7萬輛，下跌超過45%。廣汽菲克合計產能高達32.8萬輛，產能閑置率居于中國汽車企業之最。

菲亞特品牌已經實際上退出中國市場，在菲克集團與標致雪鐵龍合并的背景下，阿爾法·羅密歐、歐寶和DS都是廣汽菲克的又一個選擇，只是對于廣汽菲克的2020年，遠水不能救近火。

SUV市場依舊是市場紅利所在，自主品牌的WEY、領克和傳祺引領中國汽車品牌向上，而大眾、豐田、本田等車企也開始大規模進入緊湊級SUV市場。

競爭品牌性價比更好、品質更加穩定、城市SUV受眾更廣，廣汽菲克專注于SUV市場，JEEP品牌也非常閃亮，但需要補齊的短板在于汽車本身，更在于市場和用戶。

假如廣汽菲克持續低迷，廣汽集團的內部整合將不可避免，畢竟還有集團內部還有產能緊張的廣汽本田和廣汽豐田，以及雄心勃勃的廣汽新能源。

廣汽三菱源自廣汽長豐，也是廣汽集團走出廣州的第一步，最終在長沙實現了廣汽三菱和廣汽菲克雙基地，也讓廣汽集團成功實現了“A+H”兩地股市上市。

專注于SUV市場，在日產-雷諾-三菱聯盟之下，廣汽三菱發展穩扎穩打，或許爆發僅僅是時間關系。

六、廣汽蔚來

廣汽蔚來是廣汽集團最新的合資公司，融合廣汽集團和蔚來雙方資源，特點是與互聯網的深度融合、輕資產、用戶企業、智能汽車、共享和出行等等。

“合創HYCAN”品牌于2019年5月20日發布，首款智慧高能純電SUV HYCAN 007 于12月27日正式發布，并將于2020年4月開始正式交付。

來自廣汽新能源的原車型和制造工廠、蔚來的智能座艙再加上互聯網式的銷售和運營，這樣的模式究竟會帶來什么樣的成果，等待時間來驗證。

展望GAC 2020

天時、地利、人和，這是任何事情成功的關鍵。

經濟大環境對哪一家車企都一樣，如果說經濟增長周期，幾乎每一個車企都能夠獲得增長，都能收獲一定的銷量。當經濟進入新的發展周期，那就考驗一個企業是否有真本事的時候。

是否曾經在高光時刻依舊保持清晰的頭腦，不忘自己不足和對手的強大，并努力亡羊補牢，誠然在目前整體市場產銷量下滑大背景下，往事已不可追回。

在這樣的時刻，又可以做些什么？當所有不足和短板在這樣的寒冬時刻暴露無遺，剩下的就看是否有勇氣去承認并開始行動。

222萬輛，是一面鏡子，照進的陽光，能否光芒四射，撥開云霧見青天，考驗的是廣汽集團是否敢于直面自己的不足，是否有足夠的魄力繼續創造傳奇。

222萬輛，僅僅是一個目標，而且是一個過去的目標，但遠遠不是結果，也不是一個結束。

2020年，從零開始，重新出發。

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