2018年和2019年汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年下跌，這讓2020年更加讓人期待。

微觀來(lái)看，各家車企在2020年如何各顯神通，在求新求變中扭轉(zhuǎn)乾坤：是加速車型更新?lián)Q代，是渠道進(jìn)一步拓展，還是在汽車銷售和服務(wù)展開全新的變革。

宏觀來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)變革繼續(xù)深化，逆水行舟、優(yōu)勝劣汰成為主題中的主題。作為全球第一大汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)將如何繼續(xù)在電動(dòng)化、智能化引領(lǐng)全球市場(chǎng)，值得期待。

一、兼并重組

兼并重組的話題從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，在汽車行業(yè)寒冬季節(jié)更是被炒得火熱。2019年的主角是豐田和鈴木、日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟、PSA和FCA以及上汽和廣汽。

豐田和大眾全球霸主地位不可動(dòng)搖，其它的所有跨國(guó)車企都在暗自較量，爭(zhēng)奪第三的位置，甚至通過(guò)聯(lián)盟的方式意圖超越豐田和大眾。

汽車國(guó)企的一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安“T3”整合，三大車企的高層已經(jīng)進(jìn)行了輪換，物流和網(wǎng)約車領(lǐng)域的合作已經(jīng)開始，是否會(huì)在2020年更近一步，這比其它所有車企的合作都更加值得期待。

在合資車企股比開放的前夕，電動(dòng)智能汽車帶來(lái)了全新機(jī)遇，吉利、長(zhǎng)城和比亞迪等民營(yíng)企業(yè)的挑戰(zhàn)，都讓整合成為必然和必要。

中國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)于分散，而自主品牌還相對(duì)孱弱，“T3”整合將改變?nèi)蚱囀袌?chǎng)的布局，不僅僅因?yàn)檫@三大汽車集團(tuán)的體量龐大，而且還將波及全球絕大多數(shù)車企在中國(guó)的龐大利益。

二、新能源汽車資質(zhì)

汽車資質(zhì)在新能源汽車發(fā)展初期成為了一個(gè)門檻話題，在久久未能等到造車雙資質(zhì)之后，互聯(lián)網(wǎng)車企通過(guò)與傳統(tǒng)車企合作，甚至直接從傳統(tǒng)車企購(gòu)買汽車資質(zhì)，從而解決了汽車制造的資質(zhì)問(wèn)題。

蔚來(lái)和江淮、小鵬和海馬，借用資質(zhì)并合作制造，互聯(lián)網(wǎng)車企承擔(dān)起輸血二三線車企的重任。威馬和理想更是直接花重資購(gòu)買資質(zhì)，自建了全新的工廠，將未來(lái)的發(fā)展主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)車企的全新電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)陸續(xù)超過(guò)1萬(wàn)輛，而且真正在路上越跑越多的時(shí)候，資質(zhì)或許不應(yīng)該再成為新車企的緊箍咒，更加不應(yīng)該成為保護(hù)落后產(chǎn)能的救命稻草。

當(dāng)理想智造陷入力帆的“被執(zhí)行人”風(fēng)波，當(dāng)博郡汽車需要承擔(dān)夏利的龐大債務(wù)以及重新扭轉(zhuǎn)原企業(yè)思維和理念，那些早就應(yīng)該塵封的歷史為何還要成為新生車企的“一座大山”？

當(dāng)蔚來(lái)不再江淮，當(dāng)小鵬不再海馬，就是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策真正成熟的一天。

三、自動(dòng)駕駛技術(shù)普及

互聯(lián)網(wǎng)車企將原先燃油車高配車型的駕駛安全輔助系統(tǒng)，重新包裝成為L(zhǎng)2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，讓自動(dòng)駕駛成為汽車其中一個(gè)火熱討論的話題。

原先20萬(wàn)元級(jí)別燃油車才能體驗(yàn)到的功能，現(xiàn)在10萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)汽車就已經(jīng)配備，豐田更是首次將這個(gè)系統(tǒng)引入到全新雷凌和卡羅拉等經(jīng)濟(jì)型轎車。

真正的自動(dòng)駕駛，汽車行業(yè)似乎只有特斯拉在不斷更新?lián)Q代，功能不斷豐富，持續(xù)不斷地往最終完全自動(dòng)駕駛靠近。

自動(dòng)駕駛的專業(yè)玩家，Waymo、Nuro、小馬智行以及百度等公司，已經(jīng)在全球展開大規(guī)模的測(cè)試，等待的是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和資質(zhì)的開放，畢竟真實(shí)路況所收集的數(shù)據(jù)才是快速更新迭代的關(guān)鍵。

隨著5G技術(shù)在全球大規(guī)模正式商用，萬(wàn)物實(shí)時(shí)在線，互聯(lián)互通成為現(xiàn)實(shí)可能，再加上高精度地圖的助力，自動(dòng)駕駛汽車將不再是科幻電影中的未來(lái)世界。

四、WLTC新標(biāo)準(zhǔn)

油耗和電耗是大部分用戶購(gòu)車的一大考量因素。現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)有歐盟的NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試）、美國(guó)的EPA和日本的JC08，中國(guó)目前采用的標(biāo)準(zhǔn)是歐盟的NEDC。

不管是汽油車，還是電動(dòng)車，日常用車實(shí)際油耗/電耗比NEDC標(biāo)準(zhǔn)都相差頗大，NEDC標(biāo)準(zhǔn)中的勻速測(cè)試是其中一個(gè)最大的原因。

NEDC標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試方法尤其不適合電動(dòng)汽車，某些新能源車企直到今天還在宣傳60km/h勻速最長(zhǎng)續(xù)航里程，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重負(fù)面的影響。

全新的WLTC標(biāo)準(zhǔn)（全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試循環(huán)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）即將上線，改變主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：車速波動(dòng)大、怠速工況少，同時(shí)測(cè)試速度區(qū)間更廣，測(cè)試周期也更長(zhǎng)，從而更加貼近實(shí)際用車環(huán)境。

WLTC標(biāo)準(zhǔn)不僅僅讓標(biāo)準(zhǔn)油耗更加貼近用車實(shí)際，還將改變車企在汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展方向。

五、“雙積分”終考

“雙積分”考核中的油耗考核已經(jīng)于2018年開始，而新能源汽車積分從2019年開始，將與2020年合并考核。

2020年將成為車企“雙積分”的終極考核，而新的考核標(biāo)準(zhǔn)也正在進(jìn)行之中，目標(biāo)是到2025年，燃油車油耗降至百公里4L以及新能源汽車產(chǎn)銷量占比20%。

“雙積分“政策成為新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策之外，另一個(gè)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的重要力量。在補(bǔ)貼政策退市之后，它將如何保持對(duì)電動(dòng)汽車的政策推動(dòng)力度，全新的考核標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。

六、股比開放

經(jīng)濟(jì)改革進(jìn)入擴(kuò)大開放的新時(shí)期，以汽車為代表的制造業(yè)成為一個(gè)開放領(lǐng)域，5年后，汽車行業(yè)的所有限制將全部取消。

2018年取消了新能源汽車外資股比限制之后，引來(lái)了特斯拉獨(dú)資的上海奇跡工廠。2022年，乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制也都將取消。

全球車企幾乎與中國(guó)自主車企都實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)久而良好的合作，獨(dú)資建廠似乎已不太可能，重新調(diào)整合資公司的股比，將成為汽車行業(yè)一個(gè)主要變化。

那些躺在合資車企身上白拿錢的車企似乎真的應(yīng)該開始緊張了，再不發(fā)力自主品牌，多年沉淪換來(lái)的將是話語(yǔ)權(quán)的喪失。

誠(chéng)然，這六大事件并不完全獨(dú)立，而是相互影響。

以自動(dòng)駕駛為代表的智能汽車技術(shù)，汽車油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，將倒逼車企快速升級(jí)換代汽車技術(shù)，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)合縱連橫。

股比開放和新能源汽車資質(zhì)開放，將進(jìn)一步加速中國(guó)自主車企淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)勢(shì)資源將更加集中，抵御全球車企聯(lián)盟的挑戰(zhàn)。

一個(gè)屬于中國(guó)汽車的時(shí)代終將來(lái)臨，這是中國(guó)乃至全球汽車發(fā)展的必然。變革前夜，候選者已經(jīng)浮現(xiàn)，且看看誰(shuí)能扛起這個(gè)歷史重任，敢于挑戰(zhàn)汽車領(lǐng)域的哥德巴赫猜想。

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