2019年，對于造車新勢力來說，注定是極不平凡的一年。

這一年，發生了太多讓人意想不到的事情。最甚者，莫過于已被業內說爛了的國家補貼政策大退坡，車市寒冬終結了黃金十年。

除此之外，新能源汽車界第一大佬特斯拉強勢入華，寶馬、大眾、戴姆勒等一眾全球車企持續加碼，都在與弱小的造車新勢力爭搶那一塊早已被各家馬蹄踏爛的“蛋糕”。

在資本寒冬中、市場寒冬中、競爭寒冬中，造車新勢力度過了舉步維艱的2019年，且跟我們一起來對重點車企做出全面復盤！

蔚來：暴跌、虧損、融資

股價暴跌、持續虧損、融資失敗、事故召回、多輪裁員、高層變動......2019年對于蔚來來說，確實不易。

去年年初，蔚來的股價還在6到8美元之間游蕩，截至12月31日收盤，其股價落在了4.02美元。與去年1月1日的收盤價7.88美元相比，降幅為49%，可以說跌的相當慘烈。

而這4.02美元，還是大量“收復失地”后的結果。2019年很長時間以來，蔚來的股價都在2美元多。12月30日晚，蔚來發布三季報，當日股價狂漲了53.72%，這為蔚來不如意的2019在最末尾處涂上了一抹亮色。

三季度，蔚來總銷售收入達到18.368億元，同比增長25%，環比增長25.96%。第三季度蔚來的總銷量為4799輛，比第二季度增長35.1%。第四季度銷量預計達到8000輛，2019年蔚來全年的銷量或能達到20300輛。

另外，三季報還顯示，公司歸屬于普通股股東的凈虧損為25.536億元，雖較2019年第二季度減少22.9％，較2018年同期減少73.8％。但成立4年以來，蔚來已累計虧損225億元。

持續虧損下，身處極度燒錢車企前列的蔚來也與其他同行一樣，如饑似渴的尋求著“補血”機會。

去年5月，蔚來汽車曾與亦莊國投簽訂框架協議，雙方計劃創立“蔚來中國”，亦莊國投還將對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元。

7月，蔚來汽車科技有限公司落地北京，但其股東中卻并沒有出現亦莊國投的身影。4個月后，這家被看作“蔚來中國”主體的公司被列入經營異常名錄，引起外界對于雙方合作的質疑之聲。

到了10月中旬，壞消息再次傳出，蔚來與浙江省湖州市吳興區洽談的50億元融資失敗。

與此同時，ES8動力電池安全事故頻發也讓蔚來頭疼不已。6月底，宣布召回4803臺汽車，這對于這個初創企業來說是一個不小的打擊。為了挽救消費者降至冰點的信任，蔚來在為用戶更換電池包的同時，還承諾對所有因電池質量安全事故造成的用戶財產損失進行賠付。

10月24日，蔚來對外表示，購買蔚來ES8和ES6的首任車主，即日起，在享受終身免費質保基礎上，可享終身免費換電。

這種竭力挽回與試圖抓牢客戶的舉措，在為蔚來帶來信譽值回升的同時，也在消耗著公司捉襟見肘的現金流。很長時間內，蔚來的燒錢和融資，都會是如影隨形的大難題。

去年以來蔚來的高層人事變動與北美地區的3輪裁員，也讓蔚來的危機變的深重：

自去年6月底到10月底，短短的4個月時間，蔚來汽車軟件開發副總裁莊莉、聯合創始人鄭顯聰與蔚來CFO謝東螢相繼離職，這讓外界不得不擔心蔚來的人才塌陷問題。

另外，自5月至12月，蔚來3次減裁北美員工273人，裁員幅度達42%之多。

“四年的快速增長帶來了公司布局的全球化，但急速擴張的同時也帶來了部門分工不清、責任不清晰、部分員工工作低效的問題。”蔚來曾公開表示。

而唯一值得慶幸的是，蔚來在去年6月開始交付第二款量產車es6，且es6在上市后表現也可圈可點。11月，es6的銷量達到了2067臺，累計銷量已經達到了8896輛。

另外，去年11月，蔚來共交付新車2528輛，連續第四個月創下2019年單月交付紀錄。1-11月蔚來累計交付數量達17395輛。其中ES6累計8896輛，ES8累計8499輛；截至11月30日，蔚來ES6、ES8累計交付28743輛，牢牢占據著造車新勢力老大的位置。

小鵬：上市、維權、融資

在剛剛過去的12月，小鵬汽車在一年內第3次被爆出正在準備上市。證據是，小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司的47位股東將其所持的全部股權悉數出質，質權人均為廣東小鵬汽車科技有限公司。

12月15日，小鵬汽車發布聲明回應稱：“這是小鵬汽車進行集團重組的一部分，屬于企業發展及優化企業股權結構的正常行為”。

“小鵬汽車目前是在搭建VIE架構。”到了16日，小鵬汽車的一位股東對外透露。

而早在去年3月底，就有媒體報道稱，小鵬汽車正在準備赴美上市。隨后，小鵬汽車回應稱，赴美上市的消息為媒體誤讀，目前沒有關于IPO的消息。

4月4日，鴻海精密（富士康母公司）在臺交所公告稱，處分廣州橙行智動汽車科技有限公司股權。隨后，有接近事件的交易人士對外界表示，富士康之所以退出小鵬汽車股權，是避免影響小鵬汽車重組的時間表和確定性。

可以說，整個2019年小鵬汽車幾乎一直被赴美上市這個話題包圍著。

除此之外，2019年在小鵬汽車身上還發生了兩件大事：

一件是發生在年中的“維權風波”。去年7月10日，小鵬G3 2020款一經推出便引起小鵬汽車老車主的強烈不滿。原因在于一些此前買下2019款G3的老車主看到新款車型不僅續航能力得到大幅提升，而且價格還低于老款。

對此，小鵬汽車給出的補償方案是：老車主在3 年之內換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受 1 萬元專屬補貼權益。

另一件是發生在年底的大筆融資。11月13日，小鵬汽車宣布完成C輪4億美元融資，投資方包括小米集團和公司創始人何小鵬。除了4億元美元融資外，小鵬汽車還宣布獲得招行、中信及匯豐銀行等多家銀行總額達數十億人民幣的無抵押信用貸款。

在經濟下行、汽車銷量持續走低、新能源貼補大幅退坡之下，這樣一筆融資，對小鵬汽車來說意味著什么，其重要性不言而喻。

威馬：融資、上市、打官司

同為“春秋三霸”的威馬，2019年也過的不怎么平靜。與傳統車企吉利的一場官司，引爆了行業對于汽車專利權的爭議。

去年4月23日，最高人民法院公布的《中國法院知識產權司法保護狀況(2018年)》白皮書中，浙江吉利控股集團有限公司等訴威馬科技等侵害商業秘密糾紛案赫然在列，涉訴金額高達21億元。

9月17日，這一案件在上海市高級人民法院第二法庭正式開庭審理。由于吉利方面向法院申請了不公開審理，除了案件的審理過程不允許旁聽，訴狀結果也尚未公開。

在遭遇官司外，2019年對于威馬汽車來說，值得慶幸的便是提前落地的大筆融資。

3月份，威馬汽車宣布完成了百度領投的30億元C輪投資，7月份沈暉向媒體透露已經開放了針對海外的D輪融資，目標10億美元，用于技術研發、品牌推廣、用戶服務及渠道擴展等方面。

與此同時，由于9月份威馬汽車大股東由威馬智慧出行科技(上海)有限公司變為蘇州威馬智慧出行科技有限公司，外界紛紛傳出威馬汽車即將上市的消息。

但此事隨即遭到了沈暉的否認，“現在沒有特別的IPO計劃，工作重心是把產品做好，服務做好，把基本的事情做好，IPO這個事水到渠成”。

威馬與小鵬不同的一點是，2019年，威馬在B端也做了許多布局，先后與海南交運以及美團打車合作，在海南投入運營了1000臺威馬EX5。

有市場解讀為威馬將重心轉移至B端，沈暉解釋稱出行是威馬重要的一個補充，主要目的在于 “試乘試駕”，拓展新零售觸點，讓用戶直接接觸到威馬并反饋相關數據。

歲至年末，沈暉在談到汽車行業外部環境時，曾坦言“如果未來兩年我們還站不穩腳跟，那是我們自己的問題，是我們不爭氣，是自己的毛病。”

除了前三強，2019年其余的幾家造車新勢力只能說是憂多喜少。

2019年，賈躍亭與法拉第一直陷在債務危機之中，最新消息是FF 91即將進入國內市場，而賈躍亭正在與國內車廠就合作生產進行對接。

“PPT”造車鼻祖游俠汽車，雖然也是第一批造車新勢力成員，但截至目前仍在資質門檻前打轉。此外，游俠汽車的量產，也還一直存在于PPT里面。

去年8月，有媒體報道，自2019年春節過后，游俠汽車湖州工廠就已經停工，現場的項目建設指揮部也已經撤離。近日，浙江省湖州市吳興區人民政府宣布，對游俠汽車產業項目土地及在建工程進行處置，宣告了游俠汽車工廠項目停擺。

而理想汽車，在進入12月后首批理想ONE終于正式開始交付。然而新車自交付伊始，便遭遇各種質量問題吐槽。一方面要應對新車交付的問題，一方面理想還面臨著來自其收購的力帆汽車的債務壓力。

日前，理想汽車又被曝工商信息發生變化，注冊資本縮水25%，17位股東同時撤資，一時間唱衰理想汽車的言論甚囂塵上。2020年，理想汽車的“理想”在哪里？

另外一家姍姍來遲的造車新人愛馳汽車，終于在最近上市了首款汽車——愛馳U5。與此同時，愛馳汽車宣布，在10座城市開啟12家線下體驗店，加速推進在全國的渠道布局。愛馳U5后續表現如何，現在還是個未知數。

2019年，各家造車新勢力就這樣在吵吵鬧鬧、跌跌撞撞中過去了，無論得與失都已經成為過去式，或如有人所言，2019是過去10年中最差的一年，也將是未來10年中最好的一年。

揮別2019步入2020，新能源汽車市場的戰火注定會更加猛烈，在戰馬嘶鳴中，誰將最終能夠逐鹿中原、問鼎天下？中場戰事才剛剛開始……

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