我們獲悉，12月20日，據媒體報道稱，法方股東PSA（標致雪鐵龍）持有的長安PSA50%股權已經與寶能方面達成轉讓協議且協議已經生效。對此消息，寶能方面未予否認。

這距離11月29日PSA發布出售聲明還不到一個月。

另一方面，長安汽車也早在兩個月前（10月28日）便將自己的50%股權擺上交易臺，并于11月29日以16.3億元正式掛牌轉讓，其掛牌期也將于12月26日截止。

這意味著長安與PSA的合作將成為歷史，長安PSA這一承載中法兩家車企豪華夢想的合資企業，正式宣告易主。

“在‘車市寒冬’環境中，長安以開放的心態積極應對挑戰，全額出售長安標致雪鐵龍股份的決策將使長安、DS品牌與接盤的第三方共同獲利。另外，對于長安來說，此舉亦有利于企業資金回籠、盈利空間回升、優勢資源整合”。長安汽車曾對外界表示。

而PSA集團則在一份公告中表示，“感謝長安汽車有限公司在過去8年中的支持，同時DS品牌將繼續留在中國并得到大力發展，DS品牌不會退出中國。另外，DS品牌還將在中國市場采用全新的發展戰略，具體戰略內容和實施方案將適時向公眾宣布。”

“水土不服”的長安PSA

2011年11月，長安PSA于廣東深圳正式成立，長安汽車和法國PSA集團各占50%股份，注冊資金高達40億。

兩年后，2013年9月，長安PSA DS品牌在國內實現量產。但這一來自法國的高端豪華車品牌，在中國卻“水土不服”。

長安汽車與PSA集團簽署合資協議時，雙方預期在2014年中國市場完成10萬輛的目標銷量，然而從第一款產品上市至今，DS品牌在華累計用戶不超過10萬。

2014年至2018年DS品牌在華銷量分別是2.3萬輛、2.46萬輛、1.61萬輛、0.61萬輛、0.39萬輛，而在2019年前9月DS銷量不足兩千輛。另外，過低的銷量也導致DS品牌在華銷售渠道不斷萎縮，去年更是曝出了大規模經銷商退網事件。

與此同時，根據長安汽車2013至2019年前三季度的財務報告，按照權益法核算的長安PSA股權收益累計為虧損24.55億元。由于長安汽車在長安PSA中持股50%，因此長安PSA過去6年整體虧損額為49.1億元。

面對如此慘淡的銷量和持續不止的虧損，長安PSA 于今年下半年開始尋求“賣身”。

姚振華的“囊中之物”

在長安PSA 傳出“賣身”消息后，外界議論紛紛，其中寶能集團便被看作拿下長安PSA 的有力競爭者。

而這一“獵物”也正中“野蠻人”姚振華的下懷。作為在2015年的“寶萬之爭”后進入公眾視野的寶能集團領軍人物，姚振華近年來一直想要撕掉“資本玩家”這一標簽。

進軍高端制造剛好符合這一需求。在高端制造業，汽車又是最好的選擇之一。于是，2017年3月20日，寶能汽車應運而生。

從2017年10月起，寶能汽車先后在杭州、昆明、廣州和陜西西咸新區開建4個整車及零部件生產基地，號稱全部建成后可年產超200萬輛新能源汽車，總投資近千億元。

同年12月，寶能集團更是大大出手，斥巨資66.3億元收購了長期虧損的觀致汽車51%股權，成為其大股東。

在建廠與收購的同時，寶能汽車也大肆擴充銷售渠道。截至目前，其全國經銷商和合作伙伴總數已突破200家。另外，結合寶能集團自身優勢，汽車配件、汽車金融、汽車保險等業務也相繼展開，“研發—零部件—整車制造—售后”的完整產業鏈已現雛形。

2019年初，姚振華在寶能集團高層會議上表示，10年內，汽車行業的收入要占到寶能集團總收入的一半。

作為寶能集團高端制造業務的重要一員，寶能汽車自成立以來大力發展新能源汽車業務，并持續優化提升燃油車業務，計劃用10到15年時間打造具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。

目前，寶能拿下了50%股權，長安汽車手中那剩余50%股權將花落誰家？沒有汽車基因的寶能集團能否由此將汽車產業真正做大做強？DS品牌又將在中國市場采取怎樣的新發展戰略？

長安PSA的故事還并未完結！

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