2019年的國內新能源車市，對各大車企來說已經明顯感到壓力。根據乘聯會的數據顯示，11月份新能源狹義乘用車銷量7.2萬輛，同比下降45.4%；1-11月累計銷量89.5萬輛，同比增長6.9%，累計增長率明顯稀釋。在去年年中新能源補貼退坡后，新能源市場下滑的勢頭就始終沒有扭轉。

不過雖然說對于大部分國內的新能源車企來說，壞消息總是比好消息多。然而對于新能源市場的翹楚特斯拉來說，最近卻是好事一樁接一樁。

在2019年12月30日，15輛國產特斯拉Model 3正式交付給內部員工。這也就預示著從2019年1月7日特斯拉上海超級工廠開工建設，到現在僅用不到一年時間，特斯拉的國產計劃就進入了“實質性”的階段。

而在1月3日，國產特斯拉Model 3再度傳出利好消息，原來的基礎車價從355800元下調至323800元（包含基礎版輔助駕駛功能），下調幅度達到了3.2萬元。同時，根據相關政策，國產特斯拉Model 3可以享受免征購置稅政策，以及24750元的新能源補貼。最終國產版Model 3的補貼后售價為299050元，進入30萬元以內，也是目前國內豪華C級車的價格水平。

同時值得關注的是，全系特斯拉Model 3還針對車漆顏色和大尺寸輪轂的價格進行下調。此外還將家庭充電服務包設置為可選裝配置。車輛價格和配置價格的調整，無疑進一步增加了消費者的好感度。同時特斯拉官方還公布，1月7日國產版Model 3將正式對外交付。

而除了新車正式交付和價格下調提升產品競爭力以外，特斯拉在持續的降低成本和電池保障方面也迎來好消息。

雖然說在去年11月份，松下電器CEO津賀一宏曾對媒體表示，沒有計劃在中國為特斯拉建造新的電池工廠。而且他還表示，公司低估了和特斯拉的合作風險，目前其難以從現有的電池業務中賺取利潤。不過日前據外媒報道，松下將會把自家的電池產量提升到54GWh，以便給特斯拉提供充電的電池數量，此舉或將打破之前兩者不合的消息。

此前有消息稱，特斯拉已經與LG化學進行溝通，并且還與寧德時代就電池訂單供應進行磋商。在去年11月還傳出特斯拉已經與寧德時代達成一項初步的非約束性協議，寧德時代最早將從2020年開始向特斯拉上海工廠供應電池。

不過目前來看，松下很有可能選擇忍氣吞聲，加大產能給特斯拉供應電池，畢竟目前還沒有其他車企能夠消化掉如此大量的電池。而特斯拉勢必將借此機會拿松下的價格“開刀”，來進一步達到自己降低成本的需求。而此前，特斯拉曾在公開報告中指出，未來上海工廠生產Model 3的成本要比美國的生產系統低65%，而電池的成本占比最大。

寫在最后

隨著特斯拉國產化的進一步深入，再加上價格的逐步降低帶來的競爭力的大幅凸顯，勢必將對蔚來、小鵬等造車“新勢力”們形成巨大的壓力。隨著競爭的加劇，2020年的國內新能源車市場也將更有看點。

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