還記得上次國內新能源車市場獲得如此高的關注度，應該是國產特斯拉Model 3正式實現交付。而時隔3個月在國內新能源汽車市場布局多年的比亞迪汽車，再度給消費者帶來驚喜。

3月29日，比亞迪的“刀片電池”正式露出真容，而比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上表示：“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，將重新定義新能源汽車的安全標準，倒逼整個新能源汽車行業作出改變。”

可以看到“安全”，成為了“刀片電池”的關鍵詞。而在發布會現場，比亞迪還特意用“針刺”和“煎雞蛋”的方式，向大家展示為何“刀片電池”稱得上安全。

眾所周知，在新能源汽車高速發展的近些年，由于續航里程短、充電慢以及電池安全問題，飽受消費者的質疑。而目前應用最為廣泛的三元鋰電池，優勢和劣勢都非常明顯。相對來說，三元鋰電池的能量密度更大，因此續航里程更長，但化學性質不穩定，并且高度依賴稀土材料。

而磷酸鐵鋰電池能量密度不高，但是相對三元鋰電池來說，更加穩定安全，不過大多數用在商用營運電動車上。

不過“刀片電池”的出現，有效的彌補了磷酸鐵鋰電池的短板，同時繼續發揮了其長處。它并沒有在本質上發生變化，只是在結構上進行了創新。據悉，“刀片電池”在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。

據悉，相比傳統的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。據王傳福先生現場透露，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應用，其綜合工況下的續航里程達到605公里，百公里加速3.9秒。

而在安全性能方面，在比亞迪的演示中，三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、刀片電池的表現各異。其中當鋼針刺入電池內部，三元鋰電池出現劇烈爆炸；而磷酸鐵鋰電池稍好，沒有發生爆燃而只是向外冒煙；刀片電池更加優秀，既無明火也無煙，生雞蛋過了很久還能流來流去，可見刀片電池的安全性能有多強。

而王傳福也在發布會上稱，“刀片電池”將引領全球動力電池技術路線重回正道，“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

同時，回過頭看，“刀片電池”不僅要的是安全，還要讓新能源汽車行業作出改變。比亞迪副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”

而在2019年8月份，比亞迪就對外表示，目前公司動力電池業務分拆上市在穩步推進中，預計2022年前后會把電池業務分拆上市。而日前，比亞迪已宣布成立了5家以“弗迪”命名的全資子公司，其中弗迪電池有限公司就是其中之一。

從當初的比亞迪e平臺，到如今的“刀片電池”，可見王傳福正在一步步把比亞迪變成一家新能源汽車領域的硬件開放平臺。而值得關注的是，比亞迪和豐田的合資公司也在幾天前剛剛注冊成立，未來合資公司的產品也將采用比亞迪e平臺，全新產品將懸掛豐田LOGO出售。

可以看到，比亞迪正在一步一步的布局著自己的“生態圈子”，而未來的新能源汽車市場或將進入比亞迪的“節奏”。新能源汽車市場的競爭，或許才剛剛開始。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請注明出處：文武車道，本文作者：清風）

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