北汽集團在長白山舉辦2019年經營業績和2020年戰略規劃以及“大北京”品牌戰略媒體溝通會

純電動這桿大旗，北汽還會扛下去嗎？

要在以前，這不是個問題。但是，2019年，北汽新能源沒有第七次奪得中國純電動乘用車年度冠軍；另外，北汽新能源也和北京汽車實現了融合，品牌統一為BEIJING，油電兼推；還有，補貼基本退出，新能源汽車的市場需求疲弱，2019年市場負增長……消極因素不少。

1月6日，北汽集團在長白山發布了2019年經營業績和2020年戰略規劃以及“大北京”品牌戰略。上述問題的答案清晰可見：包括“BEIJING”和“北京”的“大北京”自主品牌下，BEIJING定位為“世界級綠色智慧出行和科技創新品牌”，仍將專注于純電動，但同時追求高度智能網聯體驗。

具體而言，BEIJING品牌，計劃在2025年實現銷量40萬輛以上，其中70%以上是純電動產品，并推出高度智能網聯電動汽車產品。

同樣在1月6日，北汽新能源黨委副書記連慶鋒和北汽新能源副總經理李一秀，分別對北汽新能源整體和營銷做了總結和分析。

李一秀透露，2020年，北汽新能源將聚焦國民車、出租車、網約車、智能駕培車、使用權交易等新能源市場，提出了國民車EC200全年銷售2.5萬輛以上等重點項目指標。

我們來具體看看，北汽集團“大北京”品牌下“BEIJING”品牌的2019新能源表現和2020年、乃至2025年的目標或計劃。

2019年新能源表現

2019年，北汽新能源營銷的主要成績不在數量，在于質量。

北汽新能源銷量，來源：北汽藍谷公報

受制于上市公司披露規則，北汽新能源目前只能公布2019年1-11月數據。2019年前11月，北汽新能源累計銷量11.4萬輛，比去年同期的12.84萬輛下降了近一成左右。

不過，如他們所計劃的，北汽新能源實現了品牌向上，產品結構升級。

在這11.4萬輛中，中高端產品銷量占比提升至90%。A級以上車型占比超過80%，與上年同比提高了64%。其中，EU系列銷量超過8.8萬輛，已售產品均價超過12萬元。核心車型BEIJING-EU5穩居國內年度細分市場銷量冠軍，是網約車市場的最多選擇。

在產品升級的基礎上，雖然北汽新能源銷售量下降，但是營收金額大幅上升。以前三季度為例，營收174.84億元，同比增長78.64%，遠高于同期20.45%的銷量增速。以此推測，全年的營收金額表現也會大幅優于銷量表現。

北汽新能源還抓住了北京市出租車“油改電”的機會，2019年完成充換電站建設90座，換電出租車銷售達到6000輛。

北汽新能源換電出租車

除了北京，截至目前，北汽新能源已經在全國15個城市，運營換電出租車1.6萬輛，累計建設換電站187座。

相比營銷數據，連慶鋒更強調北汽新能源在技術研發、產品升級、品質提升等方面的表現。比如在產品升級方面，除了2019年推出的EX3、EX5和EU7，北汽新能源目前已經形成了BE11、BE21和BE22三大平臺，覆蓋了未來5年30余款產品。

除此之外，BEIJING品牌的營銷等方面的整合呈現效益，北汽新能源大量壓縮了成本。連慶鋒表示，通過全員降本扎實推進，通過技術降本、規模降本、管理降本層層壓實，預計全年將實現降本30億元。

在營銷細節方面，對于2019年，李一秀如此評價：“我們認為銷量是一部分，更重要的是找到剛需、可持續發展的市場，作為未來發展的基礎。”

所謂剛需、可持續發展的市場，包括：實現換電出租車北京示范運營，建設90座換電站；實現智能駕培車開端；實現全年網約車銷量第一（EU5網約批發量6.5萬輛）等。

不過，李一秀也提到幾點不足，包括對私銷售不足、溝通協調及營銷管理方面存在不足等。

2020年聚焦七大戰場

2020年，整合營銷之后的BEIJING品牌，營銷上有什么目標呢？

“2020年，總體數量目標基本保持平穩，沒有激進也沒有退。最重要的是，把我們的七件事做好。”針對《電動汽車觀察家》的提問，李一秀說。

所謂七件事，是李一秀提出的聚焦七大銷售戰場。

這七大銷售戰場是：自主A級SUV，國民車、出租車、網約車、智能駕培車、使用權交易和BJ90市場。自主A級SUV目前看應當先是燃油車型，內部代號C62，很可能是X7；BJ90也應該是燃油車。其他五大市場，都和電動汽車相關。

國民車EC200

首先是國民車方面，李一秀表示，在電動汽車替換燃油車方面，A00已經達到96%，因此要抓住這一市場。他們計劃推出的新國民車EC200全年目標2.5萬輛，提出的賣點包括，無補貼時代的國民車；經濟性+品質感；靠譜續航；多場景解決方案，快慢充兼容等等。銷售策略將主打低速電動車置換升級，低首付低月供等等。

出租車

李一秀提出，出租車要銷售4.7萬輛以上。

特別是換電出租車，經過在北京的示范運營之后，積累了太多工作的經驗，而“其他品牌就算拿出換電技術，也干不了這事兒。”

李一秀說，2020年，光是北京的換電出租車市場，保守目標是1.2萬輛。另外，他們也將探索京津冀換電出租車的一體化，目前河北省從崇禮開始，陸續開始推進。另外在閩廣瓊、杭州、蘭州、河南、山東、湖南等地，都將采取差異化的銷售策略，來推進出租車銷售。

智能駕培車

李一秀介紹，北汽的駕培車產品，可以實現一個教練員帶5臺車。由此帶來的經濟效益非常好：“教練員一個月的工資大概是8000元，一年就是10萬。4個教練就是40萬，而教練車可以用8年。”

北汽已經進入了全球最大的駕駛培訓企業東方時尚，現在已經開始示范運營。李一秀說，這個市場有80萬輛的空間。

使用權交易

李一秀認為，當前汽車銷售市場雖然低迷，但是出行需求沒有減少，這說明使用權的交易大規模替代了所有權交易。

目前車輛運營公司中，有的缺資金，有的缺流量，有的缺服務端點。對于北汽，資金和端點優勢都有，因此會聯合其他企業，以B2B2B的模式推廣。他評價，“這種租賃相當有市場，但是大量缺錢。”

這一使用權交易平臺也針對網約車市場，是七大聚焦市場之一。

2020年，北汽還將打造車電價值分離模式規模化運營。分兩步，第一步是金融模式，包括海南、張家口、鄭州等地試點，合作方主要依托金融方；第二步是電池梯次利用與尾處理的模式，合作方主要依托中國鐵塔等實體運營企業。

對于后者，其模式是客戶承擔車身，而電池管理公司承擔電池，客戶只需要通過換電服務商租賃電池即可。

北汽新能源曾經對私人消費者推出過車電分離的銷售模式，未來會否再次重啟？

李一秀說，之前推出這一模式，但量沒有起來。核心原因兩點，第一是產品本身，“當時就一款車的換電。”第二點是體驗，“沒有加油站一樣的服務半徑，很難有好的體驗”。

針對這兩個問題，首先，“我們在今年底就會有新的換電產品。”其次，今年底會有換電站服務半徑在1.8公里左右的城市出現。“1.8公里，比北京的加油站密度還大，我們就具備了再次重生的機會。”

2025年計劃

在1月6日的溝通會上，北汽集團技術產品與質量管理部部長李森介紹了北汽集團的技術、產品方向。

在新能源方面，他指出，北汽在純電動上搶占了六個第一，因此BEIJING 品牌要專注于純電動，提供高度智能網聯的產品。

李森首先對電動汽車的前景做了預測。他分析，如果論材料成本，電動汽車的電池成本還將有30%的下降空間，而內燃機由于油耗、排放法規的要求，成本將提升10%。但全生命周期來看，在2025年，電動汽車會比內燃機成本更低。

對于BEIJING品牌，定位為世界級綠色智慧出行和科技創新品牌，技術產品的策略是三步走。

BEIJING品牌產品技術三步走策略

第一步在2019年已經完成，是面向一個BEIJING的整合與升級，產品序列整合為7系、5系和3系。

第二步是SUV+1代，在2020年-2022年投放，包括2020年X7，2021年推出EX7，EX5、X5和EX3改款升級。

在電動汽車技術方面，BEIJING品牌第二步會涉及的技術相當積極。近期目標上，純電動汽車采用的811高能電芯，密度要達到280Wh/kg，無模組電池包系統密度200Wh/kg；全氣候電池，在-10℃下，衰減要小于9%；150kW的超級快充，充電10分鐘可行駛150km；另外三合一電驅動實現深度集成。

中期的技術目標包括，三電成本在2019年基礎上下降30%；能量密度提升15%；快充時間提升到10分鐘可行駛260km；準固態動力電池裝車。

到2022年，BEIJING品牌的9系、7系、5系和3系產品還將實現全面換電。

最主要的發展目標方面，BEIJING品牌要實現2025年40萬輛銷量，純電動產品要占70%以上，高度智能網聯化電動汽車產品推出。

由此看來，在純電動路線上，整合后的BEIJING品牌，還將繼續扛起純電動的大旗，同時輔以高度智能網聯技術，希望繼續在純電動汽車上保持優勢。

北汽集團董事長徐和誼

北汽集團董事長徐和誼也在回應媒體提問時表示，“無智能網聯，非汽車也。”“北汽集團的當務之急，就是推進智能網聯化。”

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