市場解讀

1 新能源汽車銷量受補貼政策所影響，增速有所放緩

直到2019年，新能源汽車的銷量一直處于穩定增長的狀態，新能源汽車的普及以政策推動為主要動力，但新能源汽車市場對補貼政策導向是極其敏感的，新能源汽車補貼大幅度退坡之后，增速有所放緩。未來隨著技術的成熟及電池成本的下降，產品力將成為推動其發展的重要因素。

2 新能源汽車銷量受補貼政策所影響，增速有所放緩

直到2019年，新能源汽車的銷量一直處于穩定增長的狀態，新能源汽車的普及以政策推動為主要動力，但新能源汽車市場對補貼政策導向是極其敏感的，新能源汽車補貼大幅度退坡之后，增速有所放緩。未來隨著技術的成熟及電池成本的下降，產品力將成為推動其發展的重要因素。

3 隨著技術的進步新能源車的車型結構將逐漸接近燃油車

從車型級別情況來看，新能源汽車在2016年期間主要以尺寸更小的A00和A0級車型為主。到了2019年，新能源汽車細分市場的結構發生了較大的變化，尺寸更大的A級車型成為了市場主流。

從技術角度來看，電池是一輛新能源汽車最重要的部件之一，車輛重量的大小直接影響到新能源汽車電量的消耗。微型車因較輕的車身和較小的馬力，耗電量相對更低，更適用于電池技術不成熟時的用車場景；當電池技術有了一定的突破時，車企可以提供尺寸更大，更能滿足用戶多元化用車需求的產品。

4 非限購城市的新能源車銷量占比在穩定增長

從限購城市的情況來看，限購政策對新能源汽車的銷量影響較大，乘用車燃油車的限購使更多的私人用戶基于家用需求而購置新能源汽車。另外，環保政策也推動更多新能源網約車投放市場。反觀非限購城市，不受到限購政策的影響，隨著消費者對新能源汽車的認可度在逐漸增高，未來有望推動銷量的提升。

5 新能源車的價格在進一步下探，但價格中位數仍舊高于燃油車

從價格的角度來看，2016-2019年期間，新能源汽車上市車型的價格分布發生了巨大的變化。2016年上市的新能源汽車價位水平整體偏高，15萬以下的新能源汽車僅占4.9%，50萬以上的占比達到了33%，上市新車投放主要集中在15-25萬價格區間。而2019年，15萬以下的新能源汽車占比達到了42.1%，50萬以上的上市新車型僅為4.8%，25萬以下的新車占比較2016年增加了32.5%。

將新能源汽車與燃油車對比來看，2019年新能源上市車型主要集中在15-25萬區間；而燃油車主要集中在15萬元以下區間。盡管新能源汽車的成本降低，價格也在持續下探，但與燃油車仍有差距。在補貼完全退坡后，只有當新能源汽車的價格與燃油車相當時，新能源汽車的優勢才更加明顯，易于消費者接受。

對于用戶而言，新能源類型本身并不會影響用戶的購買決策，而更多的是新車的使用體驗。因此，當新能源汽車在使用體驗、品質、價格方面與燃油車沒有明顯差異的時候，新能源汽車便會逐漸被用戶認可并接受，而汽車廠商也會根據用戶的需求來推出各種不同價位的新能源汽車以應對市場競爭。

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