2020百人會論壇部分企業講演嘉賓

今年的電動汽車百人會論壇，氛圍和往年有些不同。

在過去的幾屆論壇上，車企代表多會展示雄心勃勃的產銷規劃。今年是新能源汽車補貼的最后一年，按照計劃，明年補貼將徹底退出。雖然工信部部長苗圩承諾補貼“7月1號不會大幅退坡”，但參會車企最多談論的，仍是如何應對后補貼時代的挑戰，但描繪藍圖者很少。

天氣再冷，也得過冬。

已身處嚴寒中的新能源汽車企業，或是做好技術儲備，或是調整市場定位，誓言要熬過寒冬?！峨妱悠囉^察家》梳理了中國電動汽車百人會論壇（2020）上，各家車企對后補貼市場的應對措施，供讀者參考。

比亞迪放出殺手锏：“刀片電池”

比亞迪要以新電池技術守住陣地。

在百人會論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福介紹，比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”將于今年3月正式量產。和傳統磷酸鐵鋰電池相比，刀片電池體積比能量密度提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。

王傳福還透露，“刀片電池”搭載的第一款車型是比亞迪“漢”，這款車將于今年6月上市，續航達到600公里。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福

對于“刀片電池”，比亞迪官方沒有透露更多細節。不過，《電動汽車觀察家》側面了解專利信息顯示，“刀片電池”要求多個單體電池體積之和V1，與電池包的體積V2滿足：V1/V2≥55%，可裝載的電池單體長度涵蓋600-2500mm。

除了“刀片電池”，比亞迪還將繼續向上游材料拓展業務。

百人會論壇上，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理汪青峰介紹，為解決電池成本問題，2010年，比亞迪就開始投資上游原材料企業，包括入股西藏礦業、藍科鋰業，同時在海外市場，布局完整產業鏈。

另外，汪青峰介紹，從2019年開始，比亞迪對外開放核心零部件，電池供應給其他新能源汽車企業，也包括合資的主流品牌，未來，市場上將出現很多搭載比亞迪電池的主流品牌車型。

汪青峰認為，“刀片電池”的推出將對續駛里程和可循環壽命提供保障，并有效提高新能源汽車的殘值。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經理汪青峰

此外，汪青峰還表示，比亞迪還在對核心技術進行不斷進化，插電混的技術上從第一代迭代到第三代，很好地解決了低油耗性能的問題。

在平臺方面，比亞迪推出的e平臺具備較強的集成功能——驅動三合一、高壓三合一、PCB電板、智慧的屏幕以及高性能電池，都可以通過e平臺進行高度整合，將整個體積、質量空間等等進行大幅度下降，可以節省大量的成本，應對后補貼時代的成本挑戰。

北汽集團：以CTP技術、換電模式等降低購買成本

百人會論壇上，北京汽車集團總經理張夕勇介紹了北汽新能源的戰略布局。

北京汽車集團總經理張夕勇

動力電池技術方面，北汽和寧德時代合作開發了全球首款CTP無模組電池技術；智能網聯領域，北汽聯合華為技術構建了1873戴維森實驗室，將ICT技術與智能網聯汽車相結合，提升新能源汽車的智能水平。

銷售策略方面，以場景開發推動星火燎原。北汽先占領有條件的場景，農村包圍城市，逐步擴大新能源的成果，先是通過A00級電動汽車打造“國民車”，再承接北京市的公車改革、北京出行，并開拓新能源網約車市場和出租車市場，通過積極的合作和自建基地的方式引入多種出行解決方案。

三是引入換電模式，新打破市場瓶頸。北汽通過換電模式，破解里程焦慮；以車電分離模式，投入消費市場，預計可能將新能源汽車的購車成本降低40%。

上汽集團：把車賣到非限行限購城市和私人用戶中去

上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋認為，后補貼時代將面臨四大挑戰：一是如何對用戶價值再挖掘和重新定義。二是如何應對雙積分政策帶來的供給競爭升級。三是如何把握非限購限行城市及私人用戶的增量機遇。四是如何消化跨界技術風險及經營成本壓力。

上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋

為應對這些挑戰，上汽集團提出“蓄勢、融創、競合”三點倡議：

第一，“蓄勢”，希望政府能夠積蓄各方力量，保持住來之不易的發展勢頭。一是加大扶持，在繼續保持新能源牌照、路權以及購置稅減免優惠的同時，可參考國外經驗，對購買新能源車用戶給予一定的個稅抵扣額度；并在減免停車費和路橋通行費、開辟新能源車專用道、加大充電樁和加氫站建設等使用環節給予進一步支持。

第二，“融創”，希望企業要加快融合創新步伐，提升用戶價值體驗：聚焦用戶當前最為關切的新能源里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，通過技術進步來提高產品的質量性能和安全水平；加大跨界技術融合，努力打造具有“顛覆性”的出行新物種。不僅要從造型設計語言上，將新能源產品同傳統燃油車顯著區別開來；而且要從科技功能上，通過融合運用智能網聯等前瞻技術，有效解決用戶場景化的出行痛點，提升用戶的產品體驗；加強產品、服務、商業模式的融合創新，充分利用金融工具鏈和數據業務鏈，打通新能源購車、保險、租賃、保養、維修、二手車、殘值回收等全業務鏈，建立覆蓋全生命周期的服務方案，增強用戶的服務價值體驗。

第三，“競合”，產業要加強競爭者間的開放合作，通過合作競爭實現合作共贏。企業共享資源、合作共贏。

廣汽集團：純電/插混/氫燃料都要搞

廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞表示，在電氣化方面，廣汽的技術路線是：立足純電動車，兼顧插電混動與混合動力，適當儲備燃料電池汽車技術。

廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞

具體而言，純電動汽車是廣汽新能源的主流發展方向， 未來將進一步快速迭代純電動專屬平臺。2025年，廣汽計劃實現全系車型電氣化，插混產品也是非常重要的組成部分。

燃料電池車方面，根據規劃，2020年內廣汽將完成燃料電池示范運行車開發，2021年開始進行小批量試驗性示范運營，爭取2023年起，在大灣區重點領域開展500輛以上規模的示范運營和驗證。

長安汽車：電池平臺/電驅平臺自己做

長安汽車股份有限公司董事長張寶林介紹，長安將持續打造數字化虛擬設計平臺、電池平臺，電驅平臺，重點提升電池管家 、電驅一體化集成、數字化虛擬設計技術，打造智慧互聯互通生態圈。

長安汽車股份有限公司董事長張寶林

產品方面，張寶林表示，到2025年，長安旗下的純電動、插混和燃料電池汽車，將累計達到25款智能化新能源汽車。

另外，張寶林稱，長安將提供傳統產品向提供生態產品（汽車產品+金融產品+服務產品+出行產品+備件產品）轉型。推出全生命周期的電池管家服務，實施電芯終身質保。整合資源，布局分時租賃、網約車等多種出行方式，與一汽、東風等合資組建T3出行就是實踐之一。

江淮集團：提高圓柱電池安全和壽命

技術創新，也是江淮應對后補貼時代的關鍵之一。

江淮汽車黨委書記、董事長安進介紹，目前，江淮在高比能小容量的18650和21700三元電芯上取得突破，實現了單個電芯爆炸整車不失火，解決了熱失控安全問題，成熟可靠。

安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長安進

另外，江淮堅持連續攻關磷酸鐵鋰電池技術，開發出圓柱形磷酸鐵鋰電池與液冷技術，實現百萬公里長壽命，解決出租運營使用問題。

蔚來汽車：探索電池可換、可充、可升級服務

蔚來最新的大動作，是推出Battery as a service的服務理念。

蔚來創始人、董事長李斌

2018年，蔚來就曾推電池租用方案，后來又推出電池升級方案。比如今年從70度電到100度電，每個月付1280元，一天付66元，按需升級。蔚來創始人、董事長李斌認為,基于換電的車電分離方案，可充、可換、可升級，便于梯次利用，把電池作為資產讓用戶租用。

小鵬：探索直營店和先售后產模式

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬介紹了小鵬銷售模式的創新。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬

第一，小鵬汽車采用小型直營店的銷售模式，將品牌和銷售做好后分享給合作伙伴。到目前為止，小鵬已經建設151家線下門店，覆蓋了全國51個城市。

第二，2019年下半年開始，小鵬汽車開始探索先銷售再生產，然后再交付。何小鵬坦言，這種方式雖然讓用戶的服務滿意度、交付成功率略微下降，但他們發現這樣做企業更加穩健。

新特：以網約車合法運營權，吸引三四線城市私人消費

新特電動汽車工業有限公司CEO先越認為，新能源汽車要突破對B端依賴，真正回到C端，增長才是可持續，才有規模的。新特試圖從模式創新入手，提出了“四個激活”：產品激活、場景激活、政策激活和品牌激活。

新特電動汽車工業有限公司CEO先越

首先是產品激活。先越認為，除了突破續航，還要在產品的創新化、智能化和體驗化去發力。后補貼時代，新特將以創新智能和體驗化來激活C端，真正從用戶的角度去思考，不是傳統的功能進行堆積。

第二，先越表示，電動汽車要有長中短續航的不同應用場景適配：長續航是城際交通，600、700公里適合，高端性產品；中續航，B端做城市內出行；短續航，城市內代步，形成區別化的產品競爭策略。

第三，先越倡議，給予電動汽車使用上優先路權、優先停車權、優先金融的政策，優惠電價的政策，真正出臺一些讓老百姓有實惠的政策，推進行業發展。

第四是品牌激活。先越表示，要在產品差異化上形成高中低端、有特色的車型品牌，三個層次都能形成真正互聯網化的、區隔化，才能夠真正打動消費者，讓消費者在內心上認同品牌。

先越也分享了新特對以上幾方面的嘗試。

比如，場景方面，新特主要定位三四線城市，這些城市家庭已進入第二輛車時代，消費者對第二輛車考慮的使用成本更多，因此電動汽車的優勢得以顯現。但第二輛車使用的場景比較有限，所以場景應用一定要契合消費者需求。

另外，新特以網約車作為切入點，在主要經銷網點城市獲取網約車牌照，使購買新特電動汽車的消費者取得合法運營權，幫助車主開拓獲取收入的新渠道，從而吸引更多潛在消費者購買電動汽車。

天際汽車：推多元化充電模式

天際汽車董事長、CEO張海亮認為，在后補貼時代，跟上用戶的用車需求還不夠，必須走在用戶前面。

如何走在用戶前面？

天際汽車董事長、CEO張海亮

張海亮認為，除了塑造產品本身，完善充電基礎設施、打造用戶體驗中心、健全客戶服務流程、全方位提升客戶滿意度……都是在以用戶為核心促進市場成長升級。

在產品方面，天際研發高度智能化汽車自主研發iMA智能數字化架構，讓出行場景變得輕松有趣。

充電服務方面，天際汽車推出了便攜充電、私樁配套、私樁共享、移動補電、公共充電、上門取車充電、快充電站、網店專屬充電、天際中心免費充電、車主互充等方案。

另外，天際還將在全國建設100座快充電站，投入1000臺移動服務車，10000根專屬充電樁，聯合10大運營公司打通平臺，可利用超過10萬根公共充電樁。

雖然補貼政策即將結束，外資企業開始進入中國市場，但自主品牌車企早已開始布局后補貼市場，系統打造自身核心競爭力。可以說，在十余年的政策鼓勵下，中國的新能源車企已經具備一定的抗風險能力，或許未來發展的道路并不平坦，但長期向好的趨勢應該不會改變。

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