近日，在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春做了“新能源汽車與大數據安全” 的報告。新能源汽車國家監測與管理平臺（下稱新能源汽車國家平臺）的數據顯示，新能源汽車的起火事故率為0.9-1.2/萬輛，低于燃油車2-4/萬輛的水平，燃油車約是新能源車的兩倍。孫逢春教授同時擔任電動車輛國家工程實驗室主任。而電動車輛國家工程實驗室，負責新能源汽車國家平臺的建設和運行工作。

關于新能源汽車起火事故率與傳統燃油車起火事故率高低的問題一直爭論不休。特斯拉馬斯克和蔚來李斌，都曾以數據為支撐，宣稱電動汽車的起火概率遠低于燃油車。馬斯克曾引用美國消防協會和NHTSA的數據表示，“在美國每行駛2000萬英里就有1輛汽車起火，而特斯拉在超過1億英里的行駛里程內只發生了1次火災。”李斌也曾表示，蔚來一直將電池安全問題放在第一位，這種事情只是概率問題，電動車出現這種事情的概率并不比燃油車高。那為什么大家感覺新能源汽車的起火事故率比較高呢？

打個比方，陸上交通工具（火車除外）和飛機都會發生事故，誰的事故發生比例較大？大部分人第一感覺應該是飛機事故率更高，然而，有研究調查表示，飛機的事故率遠低于陸上交通，飛機是世界上最安全的交通工具。據美國全國安委會對1993～1995年間所發生的傷亡事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全22倍。但為什么人們的固有思維里面還是認為飛機的失事率較高呢？因為不少人認為飛機失事后的死亡率幾乎是100%，因此望而生畏。

雖然有不少數據說明新能源汽車起火事故率低于燃油車，但是似乎這種結論并不容易被大家接受。筆者如認為主要由以下幾方面原因，首先新能源汽車燃燒往往伴隨爆燃等現象，容易引起消費者恐慌，給大家印象比較深刻。其次很多起火都是在停車狀態無征兆發生，且事后廠家沒有及時給出合理解釋，讓消費者心存疑慮。最后就是外界對新能源汽車的起火事件過于關注，包括媒體的集中報道，任何一起事故可能都會被消費者關注，才造成大家覺得燃油車起火事故率更低的假象。當然，媒體的及時關注與報道，于企業、消費者乃至整個行業都是好事，促使問題的及時解決、技術的不斷進步乃至整個行業的健康發展。現在消費者對新能源汽車自燃等安全問題關注度普遍很高，這對新能源汽車行業的健康發展是非常有益的，有利于相關問題的盡快解決。隨著新能源汽車相關技術的不斷進步，相信新能源汽車比傳統燃油車會更加安全。

對于新能源汽車安全問題，國家建立了國家、地方、政府和企業的三級監管體系，同時強調了企業作為安全的第一責任人，來承擔安全控制的主體責任。2019年10月9日，為繼續加強新能源安全保障，國家市場監管總局網站發布《市場監管總局質量發展局關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》（以下簡稱《補充通知》），對新能源汽車事故報告進行了規范，體現了監管機構對新能源汽車安全問題的高度關注。《補充通知》還要求要求，生產者獲知其生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場發生冒煙、起火事故的，應在事故發生后12小時內（如造成人員傷亡或重大社會影響的，應在事故發生后6小時內）向市場監管總局質量發展局報告事故基本信息。與此同時，生產者還應保持車輛處于火災事故救援后的狀態，以便后續開展火災原因分析和事故深度調查工作。“此次《補充通知》的發布，是國家對新能源汽車領域監管和保障體系的進一步完善，從企業抓起及時反饋信息，加強保障措施和管理。

關于新能源汽車，大家不應再持懷疑態度，經過十多年的發展，我們國新能源汽車行業已經取得了很大的進步。不管要不要彎道超車，能不能超車，但是有一點是肯定的：一定不會再走回頭路。目前全球主要車企都已將新能源汽車作為重要戰略，逐漸加大布局與投入，未來，全球市場將隨著特斯拉產能提升以及全球主流車企的新能源車型集中投放，而進入新一輪快速增長期，新能源汽車在全球范圍內已進入快速發展期。咨詢機構德勤（Deloitte）預測稱：到2030年，中國市場純電動汽車產銷量將超過1500萬輛，占新能源總銷量的90%。在未來十年發展中，純電動汽車將占據市場主導地位。

2019年12月3日，工信部正式發布公告，對《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》公開征求意見。《意見稿》提出，到2025年新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。此次規劃再次說明中國堅定支持新能源汽車發展的決心。從電動汽車長遠發展的角度來看，從國家能源戰略出發，大力發展新能源汽車，進而推動以電動化為先決條件的汽車“新四化”發展，這個大方向不會改變！

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