年初五，破五節，鞭炮聲聲不停，趕走五窮，迎五路財神，祝愿新的一年財運亨通，財源廣進。

作為造車新勢力的三大頭部企業，相比較蔚來和小鵬，威馬顯得異常低調。

與蔚來和小鵬尋找江淮和海馬代工不同，威馬率先重金購買了黃海和中順的造車資質，并且在浙江溫州自建全新智能工廠。

與蔚來與小鵬高管團隊鮮有汽車制造經驗不同，威馬的高管團隊擁有豐富的汽車制造經驗，沃爾沃、通用、福特都是其中耀眼的閃光點。

董事長兼CEO沈暉，帶領吉利團隊完成了對沃爾沃的收購，并重組了沃爾沃全球治理架構，被譽為“中國汽車工業全球化第一人“。

首席運營官徐煥新的就職經歷是大眾、奔馳、沃爾沃；首席出行官陸斌的就職經歷是上汽通用、吉利、奇瑞；首席技術官閆楓的就職經歷是上汽通用、上汽乘用車、上汽集團及斑馬技術。

這也就說明了為什么威馬在造車新勢力里面顯得與眾不同，顯得更加傳統。

與傳統車企相同，在汽車制造擁有豐富經驗的威馬團隊，誠然是最敬畏汽車制造的。與造車新勢力相同，致力于純電動汽車事業，并且先從具有零售市場紅利的小型SUV入手。

造車新勢力頭部企業中，蔚來已經實現了ES8、ES6到EC6的三車戰略布局，小鵬則從小型SUV G3進入到了中高級轎跑的P7，理想和愛馳等后來者，新車才剛剛交付。

威馬的主打車型EX5，在2019年上海車展，改款EX5宣布上市，率先搭載功能最全的L2級別智能駕駛輔助系統，以及數十項標配和改進升級。

威馬EX5，車身尺寸為4585mm x 1835mm x 1672mm，軸距為2703mm，搭載52.56 kW·h和69 kW·h電池組，有400公里和520公里兩種續航，電機最大功率為160kW，最大扭矩為315N·m。

威馬EX5共推出Mate 威盟版、Lite 探索版和Extra 創新版，共計5款車型，補貼后售價為13.98萬至18.98萬，全系搭載Living Engine全車交互系統。

在市場的關注上，威馬遠遠比不上豪華電動汽車地位并率先上市的蔚來，也同樣比不上各種高調言論，市場風頭十足的小鵬。

威馬的新車型都圍繞著EX5，比如上海車展的EX5 Pro，廣州車展的EX6 Plus。在新車型的市場關注度上，威馬似乎顯得過于平淡。

轎車從來都不是自主品牌的強項，而電動轎車更多地出現在了網約車及出租車等運營市場。

在蔚來ET轎車轉為第二代電動汽車平臺并推遲上市之后，小鵬P7成為造車新勢力的唯一一款轎車車型出現，很快就要在2020年第二季度交付。

威馬7系純電動轎車橫空出世，搭載L3級自動駕駛技術和5G技術，并將NEDC續航里程提升到700公里，最快將于2020年正式上市。

威馬汽車關于企業的未來發展，有一個“三步走”戰略：做智能電動汽車的普及者，成為數據驅動的智能硬件公司，成長為智慧出行新生態的服務商。

這誠然也是所有電動汽車的發展趨勢，而包括威馬在內的所有自主品牌也僅僅在第一步的普及者中掙扎，要追上電動汽車的領軍人物特斯拉，還有很長的路要走。

威馬汽車2019年全年銷量為16876輛，是造車新勢力交付量排名第二的車企，第一名是蔚來，第三名是小鵬。

相比較動輒幾十萬輛的燃油車，威馬的銷量規模還過于弱小，在市場經濟進入下行區間，新能源汽車補貼退坡的大背景下，這樣的銷量也是難能可貴。

時間來到2020年，跨國車企將大舉進入純電動汽車市場，自主傳統車企也將加快速度推出新車型，不管是品牌影響力、汽車制造經驗，還是銷售渠道，威馬所在的市場將面臨前所未有的挑戰。

相比較蔚來模式需要的巨大成本和資金，小鵬雙工廠運作以及體系的整合，威馬從一開始完成了傳統汽車制造與創新營銷體系的搭建，剩下的就是跟隨市場的腳步，推出符合市場需求和長遠發展的產品。

在電動汽車揚言要顛覆傳統汽車的背景下，脫胎于傳統車企的威馬汽車，對于汽車制造的敬畏已經深入基因，而探索一條融合傳統與互聯網優勢互補的銷售渠道，也是威馬的一個全新的嘗試。

敬畏傳統并融合創新，這就是威馬，至于未來，威馬“有諾必踐”。

返回第一電動網首頁 >