特斯拉上海超級工廠的最后一個懸念，終于官宣落地，那就是動力電池實現松下、LG化學和寧德時代三方供應的局面。

作為電動汽車領域最具潛力以及謎團最多的車企，豐田在其電動汽車尚未正式下地之前，就已經在動力電池實現了松下、比亞迪和寧德時代的全面布局。

誠然，寧德時代作為全球動力電池的獨角獸，與幾乎所有主流電動汽車已經實現了合作，包括寶馬、上汽、豐田和最新的特斯拉。

一、動力電池爭奪戰

曾經作為特斯拉動力電池的獨家供應商，松下的高品質動力電池是特斯拉實現銷量持續攀升、開創歷史的堅實基礎。

現在，松下和豐田已經在方形電池和固態電池實現全面合作，合資公司名稱確定為泰星能源解決方案有限公司，將于2020年4月1日正式成立。

兩家公司都將動力電池相關業務，包括研發、制造和銷售等全領域整合到合資公司。合資公司的股份占比為豐田51%，松下49%，員工規模達到5100人。

如果說LG化學僅僅是寧德時代和松下之外的一家動力電池廠家，豐田與比亞迪的戰略合作就要更加深入，不僅僅是動力電池本身，更是電動汽車技術的合作。

比亞迪與豐田的合資公司將在2020年年中正式成立，共同開發的轎車和SUV車型、動力電池技術將于2025年前在中國市場率先上市。

在全球市場來看，松下、寧德時代和比亞迪在動力電池出貨量已經占據領先的地位。

豐田鎖定三家頭部企業，不僅僅是要完成自家電動汽車的開發和上市，更是要保證動力電池的穩定供應，以及未來持續的升級換代。

二、穩定供應與汽車大聯盟

穩定，從來都是豐田規劃中的一個必備因素。

在全新的電動汽車規劃中，打造全球電動汽車研發、制造、銷售聯盟就是豐田尋求“穩定”的最佳體現。

豐田已經建立了日本電動汽車聯盟，這里面有鈴木、斯巴魯、馬自達等等車企，還與中國最大的電動汽車制造商比亞迪達成了合作。

在制造領域，在電動汽車最優先的中國市場，廣汽豐田和一汽豐田的新能源汽車工廠已經正式開工建設。

在銷售領域，與世界最大的移動出行公司滴滴出行建立了聯盟，鎖定了電動汽車最大的一個市場。

在電動汽車領域，不管是特斯拉、蔚來，還是正在奮起直追的廣汽、吉利，都在產能規劃、制造方面面臨經常的變動，是市場變化過快，更是自身對市場判斷的不足。

作為中國電動汽車的最強代表，擁有自研“三電”技術的比亞迪，對于市場的把控以及自我節奏的掌控可謂是無人能比。

不管是動力電池續航，還是車型設計，在電動汽車具有先發優勢的比亞迪都牢牢把控在自己手中。

豐田最終選擇與比亞迪在電動汽車領域的合作，更多是雙方在汽車理念上的一致。比亞迪呼吁禁止燃油車，而豐田的油電混合混合動力技術則給了燃油車一個全新的機會和臺階。

三、后來居上的潛力

在電動汽車領域，豐田最強大的對手，大眾集團已經開始先行一步，插電混動已經在大眾和奧迪品牌普及，而MEB平臺之下，一款又一款的全新純電動汽車陸續面世。

大眾全球范圍內的MEB平臺工廠將在2020年正式投產，ID系列和e-tron系列純電動汽車也將陸續國產。

看似低調的豐田，純電動汽車全球首發是C-HR和雷克薩斯UX。

但這連開始都不是，廣汽豐田的新能源汽車工廠總規劃產能達到40萬輛，而一汽豐田也在進行年產能12萬輛新能源汽車工廠的擴建，這對于過去的豐田來說，是不可想象的。

在全球擁有凱美瑞、卡羅拉、雅力士等眾多明星車型，沒人懷疑豐田在電動汽車的實力，只是疑惑豐田的決心。

誠然，豐田多年來沉迷于其油電混合動力技術以及氫燃料燃料電池技術，對于純電動汽車僅僅作為戰略規劃的附屬配角。

提升純電動汽車的戰略地位，并加速發展，更多是為了應對中長期越來越嚴苛的排放標準和政策，更是承擔油電混合動力轉向氫燃料電池技術的試驗田。

油電混合動力汽車作為汽車電動化的初始階段，全球范圍超過1400萬輛，讓豐田在“三電”技術積累了豐富的研發、制造和實踐經驗，也讓市場對豐田的電動汽車擁有更大的期盼。

四、全面領先的實力

在傳統汽車時代，大眾、通用、豐田對于市場和銷量的爭奪極其激烈，然而，在特斯拉帶來的全新電動智能市場，這三大巨頭可以說是全新的參與者。

在中國市場，一直以來都是大眾和通用的天下，近幾年來，以吉利、長城為代表的自主車企開始崛起。

豐田也開始在這個全球最大的市場發力，實際上，中國市場已經從德系時代、美系時代開始進入了全新的日系時代。

在電動汽車市場，比亞迪引領中國自主品牌的發展，而特斯拉上海工廠的投產讓中國市場掀起了全新的市場爭奪戰。

雖然大眾、通用的百萬銷量還遙遙領先，但電動汽車大勢所趨，這是一個全新的時代，稍有不慎就會跌落深淵。

從諾基亞到三星到蘋果，再到現在的小米和華為，周期性的迭代魔咒，不無見證的時代變遷。

品牌誠然還是俘獲銷量的一大利器，但總需要一個個產品來作為依托。一旦產品實力不再，品牌或許很快就會崩塌，鈴木、標致、福特等車企無不感同身受。

在中國市場再也不是唯品牌是論，這個全球最大的市場擁有最為激烈的競爭，這里的群眾，眼光再雪亮不過了，產品和服務一個個都不能少。

豐田品牌誠然不用多說，但TNGA架構之下的每一款產品都煥發著以往的不同，更加個性化的設計、更加豪華的內飾、更加強調操控，這就是豐田對應全新時代的解決方案。

在此之外，圍繞汽車制造流程、銷售流程和售后服務，豐田都展開了大刀闊斧的變革，比如在幾乎所有車企都在降價的背景下，豐田堅守價格，卻下調了零配件和售后服務價格。

在電動汽車的發展路徑上，豐田引入了合資伙伴廣汽的中高級轎車Aion S，讓iA5豐富的自家車型，在一定程度上提升了自主品牌廣汽新能源的汽車制造品質基準，這是前所未有的操作。

總結：一切為了汽車產業

價格、續航里程和安全性等問題，直到現在還是電動汽車最大的痛點，也是其普及過程中遭受的最大阻礙因素。

豐田與松下的動力電池合資公告中，宣布致力于為客戶提供在安全、品質、性能（涵蓋容量、輸出功率及耐久性等方面）、成本控制等方面都富有競爭力的動力電池，產品也將會對第三方供應。

來自廣汽集團的高端電動汽車資源，與比亞迪合作開發的全新車型，自家研發體系下的電動汽車，再加上全球穩定的供應鏈，豐田的電動汽車將在一瞬間就能夠快速實現規?；?。

面向百年汽車工業的轉折點，豐田提出“CASE戰略”，即在網聯化、自動化、共享化及電動化等全新領域加速技術的開發和應用。

豐田的電動汽車究竟能否延續其在傳統汽車工業的領先地位還不得而知，但豐田的品牌影響力、多方合作帶來豐富多樣的產品，再加上已經完成全產業鏈布局，豐田汽車必定是未來汽車領域一個重要的參與者。

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