由于冠狀病毒爆發(fā)導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，現(xiàn)代汽車決定全面暫停韓國工廠的生產(chǎn)。它是全球首家中國境外汽車制造暫停投產(chǎn)的大型主機(jī)廠。

停產(chǎn)的原因在于線束短缺。該零部件主要從中國采購。

韓國汽車線束制造商Yura裕羅公司和Kyungshin京信是受病毒影響的兩家供應(yīng)商，他們均在中國設(shè)有生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)。

京信的主要產(chǎn)品涵蓋車門線束、控制線束、前泊車輔助線束等線束和高壓連接器、安全插頭等高壓系統(tǒng)，供應(yīng)對象主要為現(xiàn)代汽車和起亞汽車。它在中國的分公司有青島京信電子有限公司、江蘇京信電子有限公司、青島即墨京信電子有限公司、安徽京信電子有限公司。

裕羅是設(shè)計與開發(fā)汽車配線系統(tǒng)，包括線束、ICU等各種電裝控制模塊的汽車電裝配件企業(yè)。它從2002年進(jìn)入中國市場為起點(diǎn)，全面展開全球經(jīng)營，目前業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展至歐洲、北美和亞洲等世界各地。它的主要客戶也是現(xiàn)代-起亞。在中國，它在山東威海、榮成、煙臺、菏澤、樂陵，北京，河北保定，四川鄰水等地設(shè)有線束工廠。

韓國零部件制造商緊隨現(xiàn)代-起亞在中國建立起龐大的生產(chǎn)工廠，使韓系零部件和整車能夠相互支持。

圖片來自裕羅官網(wǎng)

現(xiàn)代-起亞在中國的合資工廠，北京現(xiàn)代目前在國內(nèi)擁有5家整車工廠，包括位于北京的三家工廠、滄州工廠以及重慶工廠；東風(fēng)悅達(dá)起亞工廠則主要在江蘇鹽城。

零部件與整車的緊密關(guān)系，使現(xiàn)代-起亞能夠控制零部件成本的同時，也在一定程度上存在供貨風(fēng)險。

目前，裕羅和京信表示，他們正試圖提高其在韓國和東南亞工廠的產(chǎn)量，以彌補(bǔ)來自中國的供應(yīng)中斷。

韓國工業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所高級研究員Lee Hang-koo解釋稱，現(xiàn)代-起亞大量受影響零件的庫存都不充足。“現(xiàn)代和起亞可能受到更大的影響，因為它們傾向于從中國進(jìn)口比其他全球汽車制造商更多的零部件。”

實際上，零部件短缺的問題從1月31日就開始暴露出來。當(dāng)時，現(xiàn)代汽車發(fā)言人宣布，暫停Palisade SUV在韓國的生產(chǎn)。與此同時，雙龍汽車表示，2月4日至12日期間將暫停韓國普永澤工廠的生產(chǎn)。

如今零部件告急的問題已蔓延至現(xiàn)代汽車的全部工廠。該車企勞資雙方召開會議后決定，停止蔚山、全州、峨山等地工廠的生產(chǎn)。大部分工廠將從2月7日起完全閑置，而一些生產(chǎn)線預(yù)計將在2月11日或2月12日重新啟動。

現(xiàn)代汽車在韓國設(shè)有7家工廠，以滿足當(dāng)?shù)厥袌鲆约懊绹W洲、中東和其他國家的需求。現(xiàn)代汽車在國內(nèi)的產(chǎn)量約占其全球產(chǎn)量的40％。

貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，2019年韓國從中國進(jìn)口了價值15.6億美元的汽車零部件，而2018年為14.7億美元。

日本貿(mào)易公司三井物產(chǎn)發(fā)出警示，病毒爆發(fā)可能會減慢汽車和其他部門的制造業(yè)活動。

根據(jù)政府的指導(dǎo)方針，包括特斯拉、福特、PSA集團(tuán)、日產(chǎn)和本田在內(nèi)的許多全球汽車制造商已經(jīng)在中國停產(chǎn)，啟動生產(chǎn)日期基本在2月9日以后。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >