12月27日，由《電動汽車觀察家》主辦的2019新能源汽車商業化案例演講大會在北京51TED會場舉行，呈現了十個新能源汽車商業化精彩案例。很多讀者沒法蒞臨現場，我們將十位演講者的視頻剪輯出來，逐一發布，分享給大家。

本次大會的第六個商業化案例：新能源車如何用新能源電，演講人是特來電品牌總經理，煙臺特來電總經理趙健。以下為演講視頻：

案例1：小明出行COO江敏：專業電動汽車運營商探索

案例2：華鵬王瑞江：從比亞迪最大經銷商到運營商

案例3：蔚來浦洋：從高端引入智能電動汽車

案例4：鑫吉新能源方皓：五線城市怎么賣電動

案例5：天峰控股崔佳山：網約車電動化實踐

以下是演講實錄：

尊敬的各位專家、老師、同行，各位媒體朋友，大家下午好！今天見到很多的新、老朋友，包括戰略合作伙伴，像蔚來、汽車之家、螞蟻金服……很多朋友，大家都是看著特來電長大的，感謝大家一直的支持、信任。

對特來電了解的朋友都知道我們有一個愿景，讓新能源汽車用上新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類。

特來電品牌總經理、煙臺特來電總經理趙健在演講

今天講的是商業模式。充上新能源是一個社會價值的實現，那我們怎么在社會價值的基礎上再能夠產生一定的商業價值？我今天要跟大家分享的是只要做充電網，我們能夠把收益提高30%，把成本降低30%，讓社會價值提升40%。

首先我介紹一下特來電，我們是研發、制造、運營為一體的充電生態企業，我們的母公司特銳德是創業板第一家上市公司300001，中國最大的箱式電力設備研發、生產基地，所以我們在前端供電、配電有很大的優勢。特來電在2017年開始成為中國最大的新能源汽車充電網生態運營公司，建設充電樁20多萬個，占全國40%，現在充電37億度。

整個新能源汽車的行業，其實已經進入到一個紅海之中，特斯拉在中國建設工廠，寶馬、奔馳、大眾等等這些國際巨頭開始大規模宣布新能源戰略，國內所有的主流車廠也開始制定這樣的一個主要路線。同樣，作為新能源汽車的基礎設施支撐的充電樁，也進入了紅海。根據2017年的統計，中國大概有300多家充電樁企業，到今天為止，50%已經退出這個行業，還有30%的企業在苦苦掙扎在盈虧平衡上。我們要認識到，做充電樁沒有未來，只有加入到充電網的路線上才能找到可持續發展的商業模式。

大家都知道，新能源汽車跟傳統燃油車之間的區別是燃油車是一個機械產品，新能源汽車變成一個電子產品，所以說汽車產生了一個根本的屬性的變化。我們以前的燃油車是拉人拉貨的，今天我們特來電提出新能源汽車不但是拉人拉貨的，它還有三分之一的屬性是拉數據的，是一個電子產品，像電腦一樣存儲著所有的汽車數據、行為數據、出行數據，消費數據、支付數據……同樣，還有三分之一的功能是拉能源的，因為新能源汽車每一臺都有30到60度的電，如果把所有的新能源汽車加在一起形成一個巨大的社會的分布式儲能網絡。所以說我們看到的是新能源汽車的一個未來的潛在的價值。而這個價值只有充電網能夠發掘。

那么我們做了什么，從我們圖片上來看，我們對充電樁進行了一個小小的改造，把控制、計量、保護后推到智能變電站。把數據、信息、人機交互上傳到云平臺和app，我們把所有的充電樁變成小小的充電終端、充電盒子，而且盒子具備所有的數據監控、采集、傳輸。而我們所有的充電樁連接到一起就變成了一個小的充電局域網，所有的充電站加在一塊，我們就成為一個巨大的充電網絡，所以我們做的是充電網。

充電網跟充電樁的不同在哪呢？充電樁只能給汽車充電，充電網可以削峰填谷、智能調度，我們的充電網可以實現低買、高賣。如果我昨天晚上在家里充了3毛錢一度的低谷電，今天白天在公司里用高峰電是1塊3一度，我完全可以把昨天在家里充的電賣給公司，用到工廠里，讓工廠用上低谷電。這樣夜晚的低估電可以帶到白天高峰用，家里的低估電可以帶到工廠的高峰用。

這是我們的充電網可以額外賺錢，以及用戶可以額外賺錢的通道。

同時，充電網還能夠讓新能源汽車用上新能源電。為什么我們充電網可以用上新能源電呢？舉一個例子，我們現在的時間是4點50分，如果我今天下班回家停在車位上，而我用車時間是在明天的8點半，這個時間段其他的充電樁插上馬上充電，而我們的充電網通過云端的智能控制，完全可以在夜間用到大西北的棄風、棄水，用的就是新能源低谷電。而晚上8點到10點，大家都在家，我們的空調、洗衣機、電視都打開的時候，這個時候我們不會跟生活搶電，可以實現排隊充電以及錯峰充電。所以說充電網能夠讓新能源汽車用上新能源電。

大家看一下網絡圖片，我們的充電網中心是一個“智能充電箱變”，他對連接著風、光、水發電，連接著電網。對下連接著充電樁、汽車、用戶。旁邊連接著生活用電。而這些都是雙向流動的，我們的大數據云平臺、智能箱變控制著這樣一個互補、融合的能源系統，創新著能源管理。成為能源的路由器。在這里，車與車、車與電網、車與家庭都進行著能源的流動，低估電的流動，新能源的流動。

特來電的充電網技術路線

這是我們的一個充電技術路線，大家可以看到，在技術路線上，我們首先實現了充電網跟配電網的分離，其次我們實現了能源的削峰填谷、低買高賣，實現新能源的消納。

那么怎么會有成本的降低呢？

在我小時候，記得建造的變電站很多都是用石頭和磚頭壘起來的，大家普遍認為磚頭和石頭壘起來的更加可靠、堅固，然而特銳德對它進行了創新、升級，我們利用金屬材質標準化的生產線，利用智能化植入，做成了模塊化、集成化、積木式變電站，將現場施工周期縮短為三分之一，我們把占地面積變成原來的三分之二，這樣我們把制造成本、施工成本、占低成本降低30%，但是它的可靠性卻沒改變，現在具有更高的防護等級。所以在前端的變電、配電領域，我們把成本降低了30%。

回來看技術路線圖，充電樁變充電網怎么把成本降下來？如果在一個充電場站，10個充電樁是100千瓦的投資，1號車位到10號車位平均分配功率，這是現在充電樁的技術路線。而充電網把充電符合放到充電箱變中，哪個車位需要就分配那個車位功率，我們完全可以把100千瓦變成50千瓦，進行調度充電，哪一個車位有需求的時候，我們把電源轉移給他，這樣把電力成本再降低30%。大家聽了是不是很想買我們的充電箱變？

同樣我們現在研發了變電、配電、充電、放電、儲能、光伏六合一箱變，成本同樣縮減了30%。

同時，我們把成本降下來的過程中怎么實現更多的贏利？我們依托不同的場景、需求做出解決方案，比如充電加配電，比如充電+配電+光伏+儲能……，變、配、充、光、儲系統化在一起時，不但成本節約30%。收益也將提升30%。所有都是依托于現有的場景中擁有的資源，比如我的工廠有光伏，那么配上充、放電，光伏就能夠更大的利用。就是接到電動汽車，充電、放電，以及車輛儲能體系。

大家看我們一個簡單的充電站的測算邏輯，我們配備一個九臺的充電莊，按照一臺90千瓦，9臺450千瓦，我們投資的成本大約30萬。如果利用率在5%，大約五年收回成本。如果利用率10%，大概兩年收回成本。如果這個過程中再加入放電，自然多了一塊收益，充電和放電一起為這個項目服務，一起為這個用戶賺錢，可能我們的盈利周期再提升30%。

另外，如果有光伏，按照正常的測算，行業的平均邏輯，光伏6年回收成本。現在搭配充電、放電、配電，投資收益比會更高。它的收益比普通的光伏配套整個商業價值提升30%以上。再加上后面的光伏儲能，儲能可以用汽車，也可以用退休下來的梯次利用的電池，甚至可以想象一下，我們將來住的房屋、墻壁都可以做儲能，我們自己的工廠都有自己的儲能系統來優化能源利用。

這是我們在江蘇同里小鎮的案例，我們在江蘇實現了光伏、充電、放電、儲能等一體化。比方說我們自己住的一套別墅小區，電視、空調、洗衣機每天用電可能是三到五度電，而我的汽車存五十度電，五十度電每天不可能滿負荷使用，我的汽車存儲夜晚的低谷電，或者我自己光伏發電，完全夠我家庭的直接應用。這樣我們就不必交電費。相反我們可以幫助電網削峰填谷。

第二個這是我們光儲車一體化的車棚，在華東、河北、山東地區都有落地的產品，它的光伏的雨棚主要是實現充電、儲能、放電一體化。我們看到后面的一根一根的柱子，有的是進行智能調度，有的進行儲能，還有進行充電放電，我們的雨棚完全是智能化的一個能源微網系統。

這是我們在項目上的具體測算，因為時間原因，我就不一一分享。

所以說我們老是站在汽車的角度來看待我們今天的發展，站在充電樁的角度來看待發展，我們走的異常艱難。

其實汽車的發展永遠是一個大家要發掘它的增值潛力的產業。而充電網就是把“汽車”+“新能源”這樣的結合來看待這樣一個產業，甚至加上用戶、數據、能源需求，總的來看待這樣的產業生態，我們就會面臨巨大的增量價值，而不是像原來的汽車和充電樁一樣，簡單看看誰家好一點，誰家便宜一點，我們完全可以發現它更大的社會價值、商業價值和成本優勢。

所以新能源汽車加新能源才能夠大浪淘沙，甚至大浪淘金。最后用一句愿景結束今天的演講，我們的愿景是實現新能源汽車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類。我們叫特來電，我們的團隊叫特來勁，今天跟大家認識是特來緣。感謝大家，謝謝。（完）

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