哪個市場是電動汽車較為真實、規(guī)模又比較大的市場？

2019年，無疑是網(wǎng)約車。2020年，補貼額度已然不高，私人消費尚未大規(guī)模啟動，電動汽車還能繼續(xù)指望網(wǎng)約車需求嗎？

北汽新能源向京桔新能源交付EU5，京桔是北汽新能源和滴滴的合資公司

“2020年，我們這個版塊的目標(biāo)是4萬輛。”一位新能源汽車公司的營銷經(jīng)理說。他負(fù)責(zé)的是大客戶銷售，基本面向網(wǎng)約車市場。2019年，該公司在網(wǎng)約車的銷量是2萬余輛。

這樣大的預(yù)期能否落實？《電動汽車觀察家》專訪了多位網(wǎng)約車運營商，也征詢了汽車金融人士意見。

雖然網(wǎng)約車電動化趨勢已明，但部分地區(qū)網(wǎng)約車市場接近飽和，加上融資性租賃轉(zhuǎn)為經(jīng)營性租賃的負(fù)面影響，運營受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施等等因素，讓我們對2020年網(wǎng)約車電動汽車市場，只能持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。

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網(wǎng)約車市場：

高增長不再

如果以2010年易到用車上線運營開始計算，網(wǎng)約車已經(jīng)進入我們生活近十年了。

從早期星星點點的嘗試，到合縱連橫，到“紅包大戰(zhàn)”，再到車企殺入，網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了爆發(fā)式增長。但是，到了2019年，網(wǎng)約車市場的增長已經(jīng)停滯。而且，全國多地爆發(fā)網(wǎng)約車司機維權(quán)、罷運、圍堵滴滴總部的事件，很多網(wǎng)約車司機退租。

網(wǎng)約車發(fā)展走在前沿的深圳，在2019年四季度的運營公告中給出了警示：網(wǎng)約車行業(yè)日均運營接單數(shù)、里程數(shù)、收入均出現(xiàn)下降。具體而言，四季度深圳網(wǎng)約車日均訂單約為6.72單，環(huán)比下降6.7%，日均每車訂單運營金額約為236.7元，環(huán)比下降3.2%。

單車訂單數(shù)為什么減少呢？原因之一是車太多了。深圳市2019年已核發(fā)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車汽車運輸證》的車輛有6.23萬輛。而按深圳的日均總訂單四五十萬計算，四五萬輛就足以滿足需求。

生意不好，很多網(wǎng)約車司機選擇退出。四季度，深圳市共有1877輛網(wǎng)約車退出營運，環(huán)比上季度增長213.9%，累計退出車輛共4617輛。

深圳的現(xiàn)象不是孤例。根據(jù)Analysys易觀分析預(yù)測，2019年專快車交易規(guī)模為2116.76億元，比2018年的2224.96億元降低近5%。

在運力供過于求的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)的情況下，網(wǎng)約車新增車輛也不會再有往年的規(guī)模。

在江西做汽車金融、汽車銷售、網(wǎng)約車運營的陳葉松預(yù)計，整個江西估計有2.3萬輛左右網(wǎng)約車。南昌、贛州等城市已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，尚未完全開發(fā)的城市還有一半左右。但是“量不一定有一半，因為剩余的都是小地方，大概還有個幾千輛的樣子。”

另外，城際網(wǎng)約車可能成為新的需求。陳葉松表示，現(xiàn)在客運公司燃油補貼可能就沒有了，再去買新的中巴或者大巴車價格又比較高，而網(wǎng)約車方便快捷，運營商還能多收一些費用，“10塊錢的票價，現(xiàn)在是可以收到25塊，因為直接就送到，比如機場或者說高鐵站。”總體而言，未開發(fā)城市和城際網(wǎng)約等增量，還有1萬輛左右。

云南曲靖-師宗的純電動城際網(wǎng)約車

在福建莆田運營網(wǎng)約車的國投國投智慧出行公司總經(jīng)理林凱表示，網(wǎng)約車市場變動很大，運力變動也大。“去年秋天，訂單數(shù)據(jù)下滑，一大堆司機就不愿意跑了。這時候運力可能流出一部分，然后過了一段可能又好了，又流進一部分。”因此，無論如何，網(wǎng)約車市場的車輛采購需求還是有增長。

一位在長三角網(wǎng)約車運營商總經(jīng)理胡先生預(yù)測，網(wǎng)約車車輛數(shù)前幾年都是幾倍的增長。2020年增量，最多也就是百分之二十幾的比例。

汽車金融服務(wù)提供商建元資本董事長王煒表示，現(xiàn)在的網(wǎng)約車運營公司采購車輛已經(jīng)難以為繼。“頭兩年做網(wǎng)約車，尤其是自己買車的，現(xiàn)在好多車都是都是被退回的狀態(tài)。”王煒說，“因為司機也不掙錢了。”

此外，當(dāng)前網(wǎng)約車面臨合規(guī)和不合規(guī)車型混雜，兼職司機時進時退的狀態(tài)，難以判斷網(wǎng)約車規(guī)模是否會增長。但是，“汽車廠商都在自己干出行，所以肯定是有新加入者。不過，這些廠商部分是利用出行帶動自己銷量，實際有多少是真正在跑網(wǎng)約，也不好說。”

2

網(wǎng)約電動化：

合規(guī)有利，經(jīng)租不利

網(wǎng)約車市場看來還有增長空間，那么電動汽車能在這些增量中分走多大份額呢？

“網(wǎng)約車的電動份額肯定會往上走。”王煒認(rèn)為，深圳、太原、西安等地出租車都批量更新為出租車了。“這就帶動了一個城市的電動時代。那么相應(yīng)的網(wǎng)約也會進行電動化改造。”

比亞迪經(jīng)銷商惠州金環(huán)怡交付車輛給惠州迪滴公司做網(wǎng)約車運營

2018年開始，國家行業(yè)主管部門推動網(wǎng)約車合規(guī)化，要求三證齊全，即公司要有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》、司機要有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》、車輛《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》。這也成為各個城市管理網(wǎng)約車的一個抓手，為此出臺地方網(wǎng)約車管理政策。

“規(guī)范城市要求網(wǎng)約車結(jié)合他們的環(huán)保目標(biāo)，這樣一來新能源的比重肯定會上升。”王煒說，“近萬臺運營性車輛高頻率在跑，又能很好的拉動基礎(chǔ)設(shè)施的投資。基礎(chǔ)設(shè)施好了，反過來，網(wǎng)約車運營環(huán)境就好，這已經(jīng)被好多地方證明了。”

林凱也表示，網(wǎng)約車政策上傾向電動汽車的方向非常明確，“你不能再去賭燃油車。說不定不到3年，又給你來一個像國五國六這樣的標(biāo)準(zhǔn)來卡燃油車。”

2019年8月起，有一項行業(yè)經(jīng)營的重大調(diào)整影響網(wǎng)約車行業(yè)。滴滴在全國停止了以租代購的模式，深圳、昆明的等地方政府同樣出臺文件，禁止以租代售模式。

所謂“以租代售”模式，網(wǎng)約車運營商一般稱之為“融租”（即融資租賃）。在這一模式下，司機實際上承擔(dān)了車輛資產(chǎn)的風(fēng)險和運營的風(fēng)險。禁止以租代售之后，滴滴及主管部門希望網(wǎng)約車運營商走上經(jīng)營性租賃的模式。這一模式下，車輛資產(chǎn)持有方變成了運營商。

融租和經(jīng)租對比，來源：天峰控股

“融租轉(zhuǎn)經(jīng)租之后，影響很大。”胡先生說，他今年不會上純電動汽車了。“因為接下來風(fēng)險是要我自己擔(dān)了，我肯定不會選擇純電車，我會選擇相對保值的車型。”他更看好混動車型，像雷凌、卡羅拉、凱美瑞、雅閣等。胡先生目前名下有1000多輛網(wǎng)約車，其中有300多輛電動車。

林凱則表示，經(jīng)租模式下，他也還是選擇電動汽車。除了政策因素，他認(rèn)為電動汽車運營上還是能算得過賬來。無論是莆田還是整個福建，充電費用都比較低。基礎(chǔ)電價3毛錢，加上一定的服務(wù)費，全省平均也就六毛多。“電動車一公里肯定是超不過一毛錢。”林凱說，比起燃油車，包括混動車型，電動汽車費用便宜不少。

江西的陳葉松也認(rèn)為，不讓融租以后，運營商上車的積極性大為降低。2019年，陳葉松旗下公司針對網(wǎng)約車賣了大概2000輛汽車，其中四分之一是電動汽車。不過，“上半年還好一點，下半年因為六部委又不讓搞融租，滴滴公司也明確下了文件，就是好多小的公司根本就很難生存下去。”

他說，好多運營公司，即便貸款給它，也不敢投電動汽車。“他沒底。他說油車他就有底。畢竟還有殘值，開三年也肯定是沒問題的。”今年，陳葉松已經(jīng)將網(wǎng)約電動汽車目標(biāo)轉(zhuǎn)向了個人。“去年上半年都不讓個人辦證，但是現(xiàn)在口子也打開了。”陳葉松今年銷售目標(biāo)和2019年差不多，但是新能源部分會多一點。就整個江西，他認(rèn)為新增網(wǎng)約車，六七成左右會是純電動汽車的市場。

雖然有政策因素干擾，但是，如果電動汽車本身運營有優(yōu)勢，運營商顯然還是更樂意選擇電動汽車。

對于運營資產(chǎn)，運營商會全方位考察車輛的投入產(chǎn)出。由于殘值問題一時難解，電動汽車的在運營當(dāng)中使用成本低的特性能發(fā)揮多少，就成為關(guān)鍵。

不像福建，全國很多地方，充電電價其實并不便宜，直接導(dǎo)致電動汽車運營成本優(yōu)勢不明顯。陳葉松表示，在江西比較大城市，比如南昌，論單公里的成本的話，電動汽車其實跟混動車也差不多。在一些小城市，司機能在自己家里充電，才有油電差。

在長三角運營的胡先生也表示，他們的電動網(wǎng)約車充電也不便宜，算起來每公里也要三毛錢左右，跟混動比差不多。

3

運營商需要什么？

除了充電費用高，電動汽車品質(zhì)、車型、服務(wù)等方面也有的不滿足運營商需求。

林凱說，雖然電動汽車在能源費用低，但品質(zhì)質(zhì)量并不夠穩(wěn)定。“會有一些細(xì)節(jié)問題，不如燃油車成熟穩(wěn)定。先不說動力電池質(zhì)保60萬公里50萬公里，很多車身都扛不住。”

陳葉江介紹，對于電動汽車跑網(wǎng)約，冬天如果能跑250公里以上，就正常還可以用。但是如果有的司機一天要跑300公里，中途要補兩次電，就覺得不劃算。

他認(rèn)為，四五六線城市，新能源汽車的門檻如果能降低一點，“最好七八萬的車都能做。如果花到14萬，冬天也就跑個200多公里，也就覺得不合算。”

對于城際網(wǎng)約需求，陳葉松說，現(xiàn)在很多電動汽車都是五座的，續(xù)航又短，不太適合做城際網(wǎng)約車。“比較合適的車型是MPV，甚至還可以上九座的，新能源如果能做這個車型，會有一部分的市場。”

擁有1萬多輛網(wǎng)約車的運營商天峰控股，其COO崔佳山對電動汽車生產(chǎn)企業(yè)提出建議。他說，“續(xù)航里程對我們來說依然是最主要的因素。另外作為生產(chǎn)工具來說，它的質(zhì)保、故障率、安全性很重要，最后才是它的顏值，顏值只是一個嫁妝而已。”

“當(dāng)然，我們也希望能夠給我們提供一些配套。”他說，運營企業(yè)的痛點在于金融方案。“如果說是一個帶著金融方案的車商，更低的融資利率，更長的融資期限，我們非常歡迎。”

對于大運營商，汽車廠商還能顧及。但對于中小運營商，胡先生說，“廠商根本看不到我們這些小的運營公司。”而且，滴滴和比亞迪、北汽新能源都成立合資公司，很多汽車廠商也自己做網(wǎng)約車。廠商和平臺之間的合作乃至融合，已經(jīng)是趨勢。

但到目前為止，網(wǎng)約車運營商仍然扮演著司機和平臺之間橋梁作用，也還是當(dāng)前運營的主體，還有前期運營網(wǎng)約車的經(jīng)驗和教訓(xùn)。電動汽車廠商如果能贏得他們的肯定，在網(wǎng)約車市場的銷售成績，必然不會差。（完）

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