工廠停工、經銷商歇業，對于已持續遇冷的中國車市而言，無異于“雪上加霜”，疫情對產業鏈相關上市公司究竟會造成何種影響？會為車市銷量走勢帶來多少震蕩？2020年的車市是否會出現2003年非典疫情后期的大增量？一系列的問題引發行業關注和深思。

連續兩年的銷量同比下滑，讓中國汽車行業進入調整期。按照行業協會預測，2020年，中國車市的產銷下滑幅度將縮減至2%，成回暖趨勢。然而，一場蔓延全國的新冠肺炎疫情，卻為行業走勢帶來了一絲不確定性。

最新數據顯示，截至2月5日24時，全國共確診新冠肺炎28018例，一個個數字背后，代表了一個個生命，也牽涉著無數家庭。為阻斷疫情傳播，大部分行業都采取了推遲復工的措施，汽車行業便是其中一。

工廠停工、經銷商歇業，對于已持續遇冷的中國車市而言，無異于“雪上加霜”，疫情的對產業鏈相關上市公司究竟會造成何種影響？會為車市銷量走勢帶來多少震蕩？2020年的車市是否會出現2003年非典疫情后期的大增量？一系列的問題引發行業關注和深思。

對一季度行業產銷、營業收入等

構成負面影響

“按照目前的復工時間，我們預測此次疫情對2020年汽車行業全年的總體營業收入有負2.5個百分點的沖擊，利潤總額的沖擊約為負5.9個百分點。如果集中在一季度來計算，行業總體營業收入將減少10個百分點，利潤總額減少23.6個百分點。”國信證券汽車及汽車零部件首席分析師梁超表示，參照最近半年汽車行業上市公司的數據和現有的公開信息，國信證券對于此次疫情對于行業的影響進行測算，不過由于疫情的復雜性，測算也具有一定局限性。

根據測算顯示，行業整體的延遲復工，的確將對汽車行業的營收和各項表現產生影響，尤其是在一季度。之所以疫情會直接關乎到汽車行業上市公司營收的走勢，主要是因為延遲復工后，汽車整車的產銷量將受到直觀影響。

證券時報·車資本了解到，此次疫情的“重災區”湖北省堪稱汽車大省，東風、上汽通用、神龍汽車、東風本田、雷諾等均在此地建廠生產。2019年，湖北省的汽車產量達223.97萬輛，占全國汽車總產量的8.77%，此外湖北省本地還有大量的零部件配套企業。

跳出湖北省，上海、廣東、重慶、浙江、北京5地也宣布了推遲所有非必要企業的復工時間，而這些地區汽車的產量占中國汽車總產量近45%。

產量的縮減疊加經銷商的停工，再加上大多數人均進行居家隔離，導致汽車消費近乎進入停擺狀態。

湖北省統計局副局長葉青預測稱，今年第一季度汽車銷售市場和2019年相比，預計會出現30%負增長。天風證券則判斷1-2月的銷量將同比下滑30%-50%，不過受疫情影響的購車需求將逐漸在2-3季度得到釋放。

無法復制“非典”行情 對全年銷量影響有限

疫情對汽車消費的影響并非首次，2002年12月開始的“非典”疫情曾短暫降低了汽車消費的熱情，在疫情最為嚴峻的時期，即2003年3月-5月，汽車銷量的增速下滑了25.8個百分點，但隨著5月下旬非典得到控制，疑似病人的減少，汽車消費的熱情在6月得到顯著復蘇，迅速回升22.7個百分點。公開數據顯示，2003年全年汽車銷量439萬輛，同比增長35.2%。

因此，很多人都發出疑問，這場突如其來的新冠疫情，能否復制當年“非典”的行情，成為推動汽車消費的推手？

“汽車作為安全、便捷的私人交通工具，在疫情期間，大家對其作用的理解和體會會更加深刻，也會更有需求購買私家車。”梁超認為，從需求端來看，疫情導致汽車消費需求滯后，在疫情緩解后，確實會在一定程度上刺激汽車消費。

不過他也強調道，分析疫情對汽車行業的影響，要結合產業本身處于的階段來看。2003年中國汽車行業正處于快速成長階段，而今中國汽車行業已經發展到從成長向成熟邁進的階段。

中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，2003年中國剛加入世貿組織不久，家庭汽車消費方興未艾，因此疫情過后汽車可根據自身的潛力恢復。2020年的汽車市場已經進入存量競爭時代，因此并不會大規模釋放消費潛力。

而根據中國汽車流通協會對經銷商的實際調查顯示，參與調查的經銷商有60%認為疫情不會帶來新車銷量增長。

梁超表示，通過復盤非典疫情對車市的影響，會發現汽車其實算是受到疫情影響相對較小的消費品。總結起來，疫情結束后，前期被抑制的消費將得到釋放，但并不會帶來巨大增幅。

對此，師建華也判斷稱，2020年中國汽車市場仍然會恢復到此前預測的2%的銷量下滑狀態，市場和行業都需要理性看待疫情的影響。

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