在過去幾年，埃隆·馬斯克與特斯拉點燃了全球相當一部分消費者追逐特斯拉的熱情，這也讓全球汽車市場刮起了一道購買電動汽車的旋風。

但是，特斯拉電動汽車的價格相對較高，即便是最便宜的Model 3，其售價也要高于30萬元人民幣，并不適合一般消費者，所以部分對電動汽車有好感或有需求的消費者轉而投向了其他電動汽車。

近日，美國的汽車測評和交易網站Edmunds發了一份電動車榜單，展示了國外汽車市場那些價格在30萬元以下且暢銷的電動汽車。

2020款現代Kona EV（昂希諾）

自2018年在日內瓦車展亮相后，Kona EV很快在電動汽車市場占據了一席之地。2019年，在多個國家的暢銷電動汽車中，都可以看到它的身影。在荷蘭，它以超過5000輛的銷量排在暢銷電動汽車第二位；在德國，Kona EV以超過3000輛的銷量排在第七位；在法國，Kona EV也進入電動汽車銷量前十名。

就在上個月，Kona EV還擠進沃德“2020年度全球十佳發動機與動力系統”之列。該車的動力系統采用了最高輸出功率達150千瓦（約204馬力）、最大扭矩達395牛·米的永磁馬達。沃德的評委稱，“Kona EV具備絲毫不遜色于內燃機汽車的超長續航里程。”據悉，美國在售Kona EV的EPA續航里程為258英里（約415公里）。

該車的國產版車型是北京現代昂希諾，2019年底上市的昂希諾2020款工信部續航里程達到500公里，而售價區間則是17.28萬-19.88萬元。

2019款起亞Niro(極睿) EV

同為韓系車，起亞Niro EV也在歐洲市場大展拳腳，在2019年法國暢銷電動車中，它的排名比現代Kona還高兩位，排在第八位；在荷蘭，它以超過3000的銷量排在第五位……對于一款在2019年4月才進入歐洲市場的車型，Niro EV的市場表現實屬優秀。

目前，2019款Niro EV有標準版和遠程版兩款車型，標準版Niro EV擁有39.2千瓦時的電池容量，WLTP綜合續航里程可達289公里；搭載電機的最大功率為100千瓦，峰值扭矩395牛·米，百公里加速為7.8秒。

遠程版搭載了64千瓦時的電池，WLTP綜合續航里程達455公里，達到目前電動車的主流水平，是Niro未來的主銷車型。

Niro EV的一大特色是它的快充系統，最高充電功率可達100千瓦，45分鐘內可以充滿80%電量。

作為同一集團打的產品，起亞Niro EV也被拿來與現代Kona EV對比。相比Kona，Niro EV擁有更長的車身和更大的空間，Niro EV4.4米的車長，比Kona EV長20厘米；作為緊湊型SUV，五人座之外還有450升的后備箱。不過相應的價格也更高，售價在23,490-44,000美元（折合人民幣約16萬-30萬元）。

2019款日產聆風（Leaf）

和前面兩款車一樣，日產聆風也是一款“全球化”的電動產品。在特斯拉Model 3風靡全球之前，它甚至有個響亮的頭銜“全球最暢銷的電動車”，截止到2019年底，它的累計銷量達到45萬輛。

從2010年上市發售，日產聆風已經走過了近10個年頭。2019年，日產聆風發布了長續航版本，搭載62Kwh電池組，續航里程達363公里，比之前的基礎版本增加120公里，動力方面，最大輸出功率為214馬力，最大扭矩為338牛·米。

作為日系車，日產聆風在價格上也保持了一貫的“克制”，售價范圍在29,990-42,550美元（折合人民幣約20.9萬-29.7萬元）。

日產聆風沒有國產版本，雖然東風日產的軒逸·純電被認為和日產聆風“師出同門”，但是在電池容量方面，軒逸38Kwh的電池容量仍然較聆風差了一截。

2019款大眾高爾夫·純電

在其他電動車追求長續航的背景下，大眾高爾夫·純電的目標更在于滿足用戶的日常城市代步。美國在售的2019款大眾高爾夫，搭載容量為35.8Kwh的電池，EPA續航里程只有125英里（約200公里）；性能也并不突出，電機最大功率為134馬力，峰值扭矩約為290牛·米）；高爾夫·純電在美國的售價是31895美元（折合人民幣約22萬元）起。

與美國版相比，國產版的一汽大眾高爾夫·純電性能差別不大，官方數據顯示，其搭載的三元鋰電池密度為121Wh/kg，預估電池容量為37.2Kwh，NEDC續航里程為270公里；驅動電機最大功率為136馬力，扭矩峰值為290牛·米。

值得一提的是，目前在中國市場合資品牌的純電選擇并不多，特別是國產版大眾高爾夫·純電的售價補貼后價格為14.77萬-16.88萬，這價格配合中國的牌照政策，值得了解一下。

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