據中汽協數據顯示：2019年，新能源汽車銷售120.6萬輛，同比下降4.0%。這雖是近10年來首次同比下降，但是，其120.6萬輛的銷售成績還是值得肯定的。

通過這幾年對新能源市場的培育，新能源消費也由之前的政策導向逐步向產品導向轉變。這期間，一大批率先進入新能源領域的自主品牌取得了不錯的成績，以寶馬、日產、大眾、別克為代表的合資品牌等也紛紛加入。

隨著2020年農歷春節的結束，即使面對疫情嚴重、汽車市場重創的現狀，各品牌仍未停下腳步，而是推出新品搶占市場。接下來，EV情報帶領大家一起看看2月份上市的7款新能源車型到底如何？

寶馬：中、高端4車齊發

2019年，寶馬靠著X1插電混動、5系插電混動實現了全年34.1%的同比增長。2020年，寶馬將此定義為“新能源車之年”，其新能源的新車計劃也增加到5款，其中4款都集中在2月份上市，車型涵蓋小型車、跑車、中大型SUV、中大型，價格覆蓋30-180萬元，不可謂不全。

530Le里程升級版，正如其名，此次改款主要是針對動力系統，而價格維持不變。據了解，530Le里程升級版換裝了第四代eDrive系統，其電池容量增大，使其純電續航里程比現款車型提高了28 km，達到95km。這一數值，在插電式混合車中處于上層水平，對于市內通勤來說，即使純電動模式出行，也可以2天一充。

寶馬X5插電式混動搭載3.0T直列六缸發動機和電動機，并匹配了8AT變速箱以及寶馬xDrive智能全輪驅動系統，其綜合功率可以達到290kW，峰值扭矩達到600N·m，從賬面數據來看，優于3.0T燃油車250 kW的動力輸出。另外，寶馬X5插電式混動配備的電池容量為24kWh，純電續航可達85km。

為了體現智能化，寶馬X5插電式混動采用了12.3英寸的液晶儀表盤，以及12.3英寸的中控大屏。另外，其車聯網還具備OTA升級功能。

為了讓消費者清晰了解寶馬X5插電式混動的性價比，特意與寶馬X5燃油車的配置進行對比：售價為75.99萬的寶馬X5 xDrive40i M運動套裝與該款寶馬X5插電式混動的配置相當。但是，在關系到駕乘舒適度的懸架上，寶馬X5插電式混動卻升級配置了具有軟硬、高低調節的空氣懸架。

值得一提的是，老款寶馬X5插電式混動之前在國內的銷量并不可觀，而現款寶馬X5插電式混動與老款車型相比，在動力、純電續航、驅動形式、智能化程度上都有了一定程度提升。但其84.99萬的售價，卻比老款降低了1萬元，足以可見寶馬的誠意，希望借這款車開辟高端SUV新能源的新天地。

寶馬i8為寶馬旗下高端的新能源跑車，此次上市的是極夜流星限量版車型，除了增加極夜流星套裝外，其動力系統與常規的i8敞篷版保持一致。由1.5T直列三缸汽油發動機和電動機組成的插電式混動系統，并匹配6AT變速箱，其綜合最大功率374馬力，百公里加速時間為4.6秒。

寶馬i8自2014年開始生產至今已經累計生產了2萬輛，被稱為寶馬i系列的英雄車。據了解，這么一款旗艦車型也將于今年4月停產，實屬遺憾。

此次上市的寶馬i3為快充暢行款，其動力、續航、配置、智能等與2019款快充版相差無異。但其30.58萬元的售價相對于老款卻下降了3.4萬元，且還能享受一年免費公共充電服務，足以可見寶馬的誠意以及對其推廣的決心。

但是，奈何寶馬i3最大的攔路虎當屬特斯拉Model3，雖然這兩款并非同級別車型，但是因為價位相當，不少消費者仍喜歡對比這兩款車。在小編看來，在競爭日顯激烈的新能源市場，寶馬i3對產品不做升級，想靠降價來占領市場，并非良策。

帝豪GSe：小改款以強化空氣管理

此次改款上市的帝豪GSe，其10.99-15.99萬元補貼后售價與老款基本一致，另外，其外觀、動力、續航與老款基本保持一致，重點在配置方面進行調整。

在新冠疫情恐慌的當下，帝豪GSe首先加強了對車內空氣質量的管理，其AQS空氣質量管理系統特別實用，比如：當車外空氣出現高度污染時，AQS會自動關閉進氣閥門，將空調循環系統改為內循環，有效阻隔有害氣體進入等。另外，還有ION空氣凈化系統、PM2.5自動監測系統、CN95級復合空調濾芯等都能更好地為車內乘客提供干凈清新的空氣。

除此之外，帝豪GSe搭載最新G-Netlink智能車載系統支持“你好，帝豪”語音喚醒，可以遠程車輛控制/處理開車窗等功能。

帝豪GSe上市已有20個月，這期間，根據消費者對續航、配置的需求，已做過4次小改款，可以說非常與時俱進。2019年，帝豪GSe以近1.1萬的銷量進入到新能源SUV銷量榜前十，也足以說明其實力。

消費者對帝豪GSe評價最高的是續航無虛報，500型的GSe實際續航也能在440公里左右，如果周末不出游，純粹上下班通勤使用，甚至能2周一充，非常省心。除此之外，其動力及智能車載系統也深受年輕人喜歡。

菲斯塔純電動：依托燃油車打造

菲斯塔純電動是北京現代旗下首款純電動轎車，此次共推出3款車型，補貼后售價為17.38-19.88萬元。

菲斯塔純電動基于菲斯塔燃油車打造，其外觀自然繼承了菲斯塔燃油車的運動、時尚的元素。比如，前臉保留了菲斯塔原來柳葉似的LED前大燈，與尾部的貫穿式尾燈相呼應。除此之外，菲斯塔純電動在對格柵的封閉化處理過程中也非常巧妙地做了型面造型，彰顯純電動身份的同時，也降低了風阻。另外，標配的LED日行燈、17英寸旋風式雙色輪轂也都流露出運動感。

動力方面，菲斯塔純電動搭載一臺最大功率135kW、峰值扭矩310N·m的驅動電機。另外，其三元鋰電池組來自寧德時代，電池能量為56.5kWh，NEDC續航里程可達490km。續航里程在同級別純電動車中屬于中上水平，與國內熱銷的幾何A、埃安S相差無幾。

另外，菲斯塔純電動的科技感十足，標配了7英寸液晶儀表盤、10.25英寸懸浮式中控屏、車聯網，可實現百度CarLife手機互聯、導航、藍牙、車輛行駛信息、車聯網及語音控制等功能。

縱觀合資品牌純電動車，菲斯塔純電動憑借動感時尚的外觀，超長的續航里程等已走在合資純電動車的前列，但是耐人費解的是，菲斯塔純電動比同配置的菲斯塔燃油車貴了3萬多的情況下，卻把后懸架降級為扭力梁非獨立懸架。

雪佛蘭暢巡：全新平臺產品

暢巡被定位為純電城際轎跑，是雪佛蘭首款純電動車，此次共推出4款車型，補貼后售價15.99-17.99萬元。

據介紹，暢巡采用源自雪佛蘭FNR-X概念車的運動轎跑造型，因此，其外觀造型擁有強烈的運動風格，主要體現在下壓的車頭配合犀利的前大燈，線條豐富的側面車身，從C柱開始收緊的車頂以及側面熏黑的車尾燈，以及17寸的輪轂等等。

而在動力上，暢巡搭載最大功率110kW，峰值扭矩350N·m的電機以及上汽時代的三元鋰電池，電池能量為52.5kWh，使其NEDC的續航里程為410km。除此之外，暢巡在智能上搭載了最新一代MyLink+智聯系統和全新一代OnStar安吉星智能車聯系統，它可提供虛擬鑰匙、遠程操控、智能語音識別等功能，以滿足消費者對智能化的需求。

值得注意的是，暢巡價位比菲斯塔純電動略低，但是暢巡的后懸架卻采用了多連桿獨立懸架，顯得更為厚道。加上之前有別克微藍的開路，暢巡的市場前景估計不錯。

結語： 2月份上市的7款新能源車中有6款來自合資品牌，足以可見，合資品牌對于新能源不再持觀望態度。2020年的新能源市場競爭將更為激烈，這對于消費者來說或不失為一個好消息。

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