當前電動汽車自燃等安全事故頻發，大部分均與動力電池系統的熱失控有關，如何有效的提升動力電池的熱管理水平，對于提升電動汽車的安全性具有重要意義。

動力電池熱管理，通過傳感器對于電池系統內部相關部件溫度的實時精準監控，在管理系統的控制策略下，對電池系統進行溫度控制，保證其運行在合理的溫度區間。具體來說：1. 電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控；2. 電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；3. 減少電池組內的溫度差異，不出現過熱的現象，防止高溫位置處的電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

新能源汽車動力電池熱管理系統，與電驅動熱管理系統、乘員艙空調系統及其它設備冷卻系統一起，共同構成了新能源汽車的熱管理系統，比傳統燃油車的熱管理系統更加復雜。作為新能源汽車動力系統核心的鋰離子電池包，包含成百上千顆電芯，目前電芯的一致性及穩定性很難做到一致；同時汽車運行的環境也多種多樣，高溫低溫、顛簸碰撞等時有發生；由于電芯的化學特性，對機械碰撞、溫度變化等敏感，控制不當易引發失控燃燒，因而整個動力電池系統的熱管理面臨諸多挑戰。

電池加熱、冷卻兩種類型下又包括多種實現方式。常見的電池加熱方式分為電加熱和水加熱。其中電加熱主要通過加熱膜、加熱鋁板、熱泵和PTC，水加熱主要利用發動機、電機、電控、逆變器等的輔熱來對電池進行加熱和保溫。PTC分為風暖和水暖，水暖效果更加，成本也較高。熱泵和PTC相比，優點在于更高的系統集中率和熱效率，但是熱泵的研發難度較高，目前國內只有少數車型采用熱泵技術為電池加熱。動力電池的熱管理又和整車的空調系統息息相關，很多的液冷系統跟整車的空調壓縮機共用。普通加熱系統常用的有兩種方式，一種是和空調共用PTC，一種是單獨的PTC或者熱泵來給電池供熱。常見的電池冷卻方式分為自然冷卻，風冷（主動+被動）、主動液冷（板式+獨立回路）、主動直冷四種。 

整體來看，未來的熱管理冷卻將以液冷為主，加熱方式前期會以PTC為主，過渡期使用小功率PTC+熱泵的形式，后期以熱泵為主。PTC和熱泵的選擇將隨著各自的技術成熟度和成本優勢做雙向的博弈。

（本文摘自由中國汽研、汽車之家及CEVE規程聯合出版的《2019中國汽車技術發展與消費者洞察研究報告 新能源汽車篇》一書）

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