日前，奔馳官方宣布，梅賽德斯-奔馳X-Class將于5月停產。去年7月有關X-Class可能停產的謠言就一直在網上流傳，看來謠言將成為事實了，西班牙巴塞羅那的日產工廠將終止生產奔馳X-Class，也將不會在雷諾日產所屬的阿根廷廠區生產，也就是說不再進軍南美市場。自2017年底上市，2018全年僅售出16700輛，2019年15300輛。2年時間，眼看著X-Class就要成為奔馳旗下最短命的車型。

奔馳的擁躉可能是了解并癡迷X-Class的，但堂主實在搞不清楚這是為何。僅僅因為它是第一款掛著奔馳車標的皮卡？還是因為需要一輛皮卡來彰顯自己的格調？如果真是如此，那堂主就要站出來澆幾桶涼水了。

第一，X-Class并不是奔馳的第一款皮卡，早在三四十年前，奔馳曾推出過一款型號為170V的車型，基本上可以算是一輛小卡車也就是皮卡；上世紀70年代，奔馳在南美推出了皮卡“La Pickup”，它的出現第一次讓皮卡和“高級”這兩個字扯上了關系；本世紀初，奔馳又在G-Class基礎上推出過帶有獨立載貨空間的皮卡……

So，X-Class算不上多新鮮多高級，甚至也算不上是奔馳家親生的，說點兒殘酷的現實：X-Class實質上就是日產納瓦拉的貼牌貨！是滴，就是納瓦拉，日產納瓦拉在全球2019年上半年便賣了66000多輛！在國內，納瓦拉是由鄭州日產生產，售價14-18萬多元。當然X-Class并沒有國產，也不是在奔馳德國、奧地利、美國生產，而是在日產西班牙巴塞羅那和雷諾阿根廷科爾多瓦工廠投產。雖然X-Class是日產雷諾代工，一貼上奔馳三叉星的logo就身價大增了，X-Class在德國的預售價為48790歐元起，可比納瓦拉貴了一大截，當然配置也豪華得多，發動機用的也是奔馳的而非日產的。

“同平臺生產，那不就是貼標換殼的納瓦拉？”“開個皮卡車，還要奔馳的，成本太高了吧！”等等論調不免讓人心煩意亂。

回歸產品本身，并不能說奔馳X-Class只是納瓦拉的換殼版。這輛工具車其實做了很多的改動提升。轉向、懸架、剎車系統，再到駕駛感受等等與日產納瓦拉全都不一樣。

更不用說奔馳風格的車艙布置、用料以及安全系統了。雖然他的身上還有納瓦拉的元素，比如一樣的底盤、引擎和變速箱，但是奔馳并不是直接拿來用，而是讓工程師們對它進行了很多改動。

真金白銀換來的加分項

奔馳深諳“讓人多掏錢必須讓他們覺得物有所值，要賣高價就要做得夠漂亮”這個道理。

所以X級的車內設計借鑒了V級，比所有皮卡車型更帥、更豪華、更具有科技味，儀表、信息娛樂屏幕、控制按鈕界面、方向盤等都讓人感覺是非常的“奔馳”。在高速駕駛時車廂內也幾乎無聲，隔音效果做的相當出色。

粉飾難掩本質

X-Class也并不算一臺特別“奔馳”的車。中控部分和車艙裝飾的用料沒有特別好，局部依然有塑料感。

沒有設計合適放手機的地方較欠考慮，裝飾面板容易就出劃痕。座椅也難有特別舒適的感覺。

奔馳X-Class道路表現相當不錯。不論是怎樣坑洼不平路面，表現都比設想的要好要穩。方向盤靈敏、直接，不遲鈍。而且，X-Class的喇叭非常響，所以……慎按！

奔馳將X-Class的主要市場定為澳洲、南美、南非以及歐洲，而非中國、美國。從尺碼和載重、拖拽力上說，X-Class和豐田海拉克斯、福特Ranger是一個級別，但明顯小于RAM和F-150等北美主流皮卡。

美國人喜歡更大的皮卡，福特、道奇、豐田、雪佛蘭早已壟斷了這個市場，奔馳很難在這個級別再分得市場。年銷量1萬6千臺的成績連三線都難躋身。這款皮卡車型還產生過踏板設計操作以及胎壓監測軟件等問題，讓它的人氣再度暴跌。

還有一點也要提醒國內的奔馳粉：X-Class不是什么高大上的車型，它壓根就沒有機會和G-Class、S-Class等車型一同出現在奔馳的4S展廳。X-Class在海外走的是奔馳商用車渠道，是和威霆等放在一起賣的。

既然國內官方不引入，那你還想通過平行進口渠道來買X-Class嗎？而且大概率是以農用機械的名義進口，當然關稅倒是不會很高，心動了？但國內到處限行，關于皮卡的一些特殊政策也是躲不過的，怎么樣？抓狂了吧！

所以，這明明就是一款日產的工具車，卻非要涂上一層金，最多只是滿足了一部分人的#@%￥#&心理，但這無法改變它勞動生產工具的實質。而它的耐久力、越野性和可靠性，大概率連納瓦拉都不如；若是要開著它打獵或者拖拽小船、活動馬廄，肯定又不如F-150游刃有余，這也不符合國內使用場景。X-Class注定只能成為奔馳歷史長河中又一次不算成功的嘗試。

（圖為改裝日產納瓦拉PS奔馳LOGO）

異言一語：

X-Class停產不算是壞事情，奔馳粉絲完全不必傷感。生活就要多給自己尋求開心，比如花上幾十萬給自己買輛X-Class，至少能給自己帶來歡樂；當然，說不定也能給剛網購了三叉星標志的納瓦拉車主帶來更大的歡樂。

“各美其美”，大家都開心，其實也挺美好的。

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