從美國Paypal到特斯拉和Space X，埃隆·馬斯克的超前思想以及對夢想的追求，積累了大量粉絲，從2013年Model S上市，以其技術核心與新零售模式，逐漸成為全球電動車行業龍頭。

為完善全球市場布局，特斯拉將目光聚焦到中國新能源市場，自2018年上海建廠，用了短短一年時間便實現Model 3交付，2020年的2月銷量看，特斯拉在我國新能源銷量上占到3成，被國內車企稱為“狼來了”！

然而在百尺竿頭的進程中，特斯拉的“負面效應”逐漸出現，消費市場一直存有價格焦慮問題，伴隨著特斯拉“減配門”的出現，使公眾的質疑再度升華，特斯拉，你能靠譜一些嗎？

何時穩定價格，使消費者放心？

特斯拉擁有硬核技術實力，在國內市場，Model 3售價29.89萬元，其擁有的競爭力使其他車企忌憚，結合當前環境和特斯拉的動作看，此價格并不穩定。

中國新能源市場從2019年下半年開始，伴隨著補貼退坡，使銷量大幅下滑，而2020年開局，1-2月累計銷量5.2萬輛，依舊經歷著多月銷量陣痛期。當然存在疫情因素，將市場按下了“暫停鍵”。一旦解禁，車企猶如狼群出動般搶占市場份額，屆時價格將是最有效進攻手段。

當前消費群體普遍集中在10-20萬元的產品價格區間，而特斯拉的價格并未鎖定大眾群體，從他近期的手段上，合作寧德時代研發磷酸鐵鋰電池，最大的目的就是控制、降低生產成本，這就意味著Model 3的售價不僅局限于29.89萬元。

一旦特斯拉采用價格手段主攻普通消費群體的時候，對于其他車企來說，是一種激烈的市場競爭，而對于前期購買特斯拉產品的消費者來說，又將如何補過？

如果僅是一種推測，那么在2018年-2019年期間，消費者對國產Model 3滿心期待的時候，特斯拉因關稅調整、經營成本降低、運營成本增加等諸多原因，在14個月內連續7次調整價格，高頻率調整使消費者費解，“我何時買特斯拉，價格才是最合理的時候？”。

“減配門”風波，特斯拉保持“高冷”姿態

特斯拉一直是全球新能源領域的熱點，近期在國內市場出現了“減配門”時間，再度將特斯拉“靠不靠譜”的問題升華，國內部分車主發現，自己購買的Model配置的Hardware是2.5版本，但是隨車清單上卻寫著Hardware 3.0版本。

特斯拉官方給出回應，搭載Hardware 2.5是因為疫情期間，上海工廠陸續復工出現了供應鏈短缺的問題，將按計劃為配置Hardware 2.5版本的用戶免費更換到3.0版本。

雖然官方致歉，但是從問題的根源上發現，既然搭載Hardware 2.5版本，隨車清單為什么不寫明，反而寫的是Hardware 3.0版本，難道這不是一種欺詐消費者行為嗎？

接下來，馬斯克的回應更令人費解，他表示那些投訴隨車清單錯誤的消費者，是因為沒有訂購FSD，如果完成訂購，就可以免費升級。問題出現了，既然官方都說要免費給用戶升級3.0版本，馬斯克卻說要訂購FSD，那么消費者究竟聽誰的？

需要得到尊重，中國消費者不是傻白甜！

在這件事上，可以感受到馬斯克的“高冷”個性，他的行為方式也有效引發“顧客是上帝”還是“車企是上帝”的問題。回歸車企市場本質，車企將產品賣向市場，其中車企是服務者，要達到盈利的目的，就需要得到消費者的青睞，所以車市主體是消費者。

從價格調整、減配門事件上，可以看出特斯拉和馬斯克保持了一樣的“直男”個性，“堅持做自己，不為市場妥協”！回想當初，特斯拉為什么得到全球消費者青睞，有馬斯克個人魅力和特斯拉產品的先進性等因素，當出現產品漏水、自燃事件發生的時候，粉絲卻毫不猶豫給予包容的態度。

隨著特斯拉深耕全球市場，面向的消費群體已不再是特定的粉絲群體，“被慣壞的孩子”如何贏得消費者的心，需以誠信為基礎，品質+服務贏得消費者青睞。

對于消費者而言，需要的是用車安全感，并不是買車之后就切斷了與車企的聯系。而對于市場而言，現今電動、互聯、自動駕駛技術發展出色的并非特斯拉一家，無論是合資品牌最近的新車規劃以及自主品牌的布局，從產品配置到價格手段紛紛領先于特斯拉，未來的新能源車市逐漸向成熟化發展之后，其他產品和特斯拉產品站在同一水平線時，將出現同質化問題，那么消費者是愿意選擇信譽好的車企還是“任性”的車企？結果是一目了然的。

返回第一電動網首頁 >