新冠肺炎疫情已經(jīng)是世界災(zāi)難，歐美國家遭遇巨大沖擊。中國經(jīng)濟(jì)也受疫情影響，消費穩(wěn)增長受到阻礙。全國今年經(jīng)濟(jì)增長和消費穩(wěn)定目標(biāo)非常明確而強(qiáng)烈，我們希望鼓勵汽車等傳統(tǒng)大宗消費，要讓汽車抵充消費市場的下行壓力。今年應(yīng)該在衣食住行消費的總盤子里面解決消費的問題，目前通過政策鼓勵措施把汽車需求拉起來看起來是最可行的。

建議加大汽車限購指標(biāo)數(shù)量、實施購置稅減免、新能源車補(bǔ)貼不退坡、實施微型電動車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼、購車抵個稅等綜合措施。

一、 消費受到疫情巨大沖擊

1、20年消費全面負(fù)增長                                          

國家統(tǒng)計局發(fā)布：1-2月份，社會消費品零售總額52130億元，同比名義下降20.5%。其中，除汽車以外的消費品零售額48476億元，下降18.9%。

受到疫情影響的總體商品零售嚴(yán)重低迷，除了糧油食品和中西藥品實現(xiàn)持增長外，其他限額以上消費品劇烈下滑。

由于疫情影響，人民生活各方面尤其是消費娛樂類需求受到較大的打擊。

其中可拉動的主要是汽車消費，購車需求的消費額體量大、彈性大，普及率低，具有很好的調(diào)節(jié)消費貢獻(xiàn)機(jī)會。

綜合地看，刺激汽車消費是改善制造業(yè)的重要機(jī)會，應(yīng)該進(jìn)一步落實刺激汽車消費政策。

2、汽車產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)深度低迷

近兩年商用車強(qiáng)，乘用車弱。19年消費結(jié)構(gòu)進(jìn)一步不利于消費，轎車生產(chǎn)增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產(chǎn)增速低于汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。

18年全年生產(chǎn)新能源車130萬臺，較17年增4成。18年新能源乘用車100萬，繼續(xù)保持較強(qiáng)的高增長走勢。19年生產(chǎn)119萬臺新能源車，增速-1%的偏弱，11月新能源乘用車甚至下降41%，雖然退坡壓力大，但新能源仍是19年車市的亮點。

3、世界經(jīng)濟(jì)動蕩需要中國促進(jìn)內(nèi)需

2019年，全球商品貿(mào)易量下降0.4%，為2010年以來首次負(fù)增長。從趨勢來看，全球經(jīng)濟(jì)似乎離衰退周期不遠(yuǎn)，而這次全球疫情的爆發(fā)，直接打擊供應(yīng)和需求兩端，更讓市場擔(dān)憂這一衰退周期的加快到來。

美股的熔斷也體現(xiàn)這樣的擔(dān)心。因此中國的出口市場壓力較大，前期的部分出口導(dǎo)向性行業(yè)面臨著訂單不足的失業(yè)壓力。

李克強(qiáng)總理10日在國務(wù)院常務(wù)會議上說：此次疫情對我國經(jīng)濟(jì)影響不可小視。但無論如何，我們都要全力以赴穩(wěn)住就業(yè)。這應(yīng)該是是對國際局勢的高瞻遠(yuǎn)矚的判斷。

二、刺激汽車消費是最強(qiáng)抓手

1、汽車消費是短板

根據(jù)2019年國家統(tǒng)計局權(quán)威發(fā)布的中國統(tǒng)計年鑒，中國居民家庭的消費品普及率總體水平較高。百戶家庭中除了汽車之外普及率都達(dá)到百戶家庭百臺左右水平，尤其是空調(diào)，電視機(jī)等，達(dá)到百戶家庭100臺以上的水平。而洗衣機(jī)和電冰箱等家庭標(biāo)配產(chǎn)品也達(dá)到100戶家庭95臺左右的水平。汽車消費是唯一的消費短板，僅有全國1/3的家庭擁有汽車，而且如果考慮部分家庭有多臺車的復(fù)數(shù)保有的話，實際上有更多家庭沒有車。

據(jù)統(tǒng)計，中國城鎮(zhèn)居民的家庭住房面積也達(dá)到人均34平米以上水平，處于世界領(lǐng)先狀態(tài)。因此在當(dāng)下主流家用消費品基本普及、住房普及率也達(dá)到較高水平的大背景下，目前疫情導(dǎo)致社會消費出現(xiàn)嚴(yán)重的，暴跌坑底的狀態(tài)，汽車是家庭消費的唯一短板，應(yīng)該采取有效措施促進(jìn)汽車消費。

2、國際油價暴跌-多用油、多交稅

油價暴跌為中國財政稅收創(chuàng)造良好條件。本周全球股市集體暴跌。由于俄羅斯拒絕了歐佩克的石油減產(chǎn)協(xié)議，沙特宣布發(fā)動石油價格戰(zhàn)，不僅對原油售價大幅下調(diào)，還表示要大量增產(chǎn)，而這很容易引發(fā)全球原油過剩，最終導(dǎo)致國際油價暴跌至30多美元，一度跌近30%，創(chuàng)下1991年來的單日最大跌幅紀(jì)錄。

在中國私車普及發(fā)展20年、保有量達(dá)到2億多臺的水平情況下，國際石油供給相對充沛，甚至出現(xiàn)了巨大的油價跌幅，這體現(xiàn)了石油供給在短期之內(nèi)仍然相對是充裕的。

目前中國自己消費需要有強(qiáng)大的財政支持，而財政的來源主要靠稅收，汽油消費稅是按照升的數(shù)量征收的，與價格無關(guān)，價格越低，汽油稅收占比越高。2019年石油及制品銷售額達(dá)到2萬億元，這為國家稅收帶來巨大的支持。

因此，在國際油價極低的情況下，鼓勵居民多用油，對改善政府的財政收入有巨大支持作用。而國家有了更多的稅收，也就能夠更好的改善百姓生活，促進(jìn)消費和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3、拉動車市就是穩(wěn)定社會零售

受疫情影響，消費穩(wěn)增長受到阻礙。往年春節(jié)因素下的1-2月的衣食兩種消費占比較高，但今年受到疫情影響較大。汽車的1-2月消費額相當(dāng)于餐飲收入總額。但近年的餐飲收入在春節(jié)期間增長很快，從15年的5079億增長到19年春節(jié)的7251億元，這也是消費增長的核心動力。

今年經(jīng)濟(jì)增長和消費穩(wěn)定目標(biāo)非常明確且強(qiáng)烈，是希望汽車要抵充消費市場的下行壓力。鼓勵汽車等傳統(tǒng)大宗消費，是一個汽車體量的增加去抵充糧油食品、餐飲消費的體量的下滑。因為去年汽車是負(fù)增長，因此今年要用汽車的增量抵充其他消費產(chǎn)品下滑的影響。

今年，衣食住行中，行可能要成為主要的增長點。應(yīng)該在消費的總盤子里面解決行的消費問題，目前汽車需求拉起來看起來是最可行的。

三、促進(jìn)車市消費需要政策支持

促消費要拉動新車首購群體，促進(jìn)汽車消費核心是要促私車普及，才能有拉動的增量效果。

在現(xiàn)有條件下，促進(jìn)汽車消費核心的重點措施大部分都是在促進(jìn)換購需求，而沒有有效推動新購需求，原因在于換購需求既能拉動銷售額增長，同時還能拉動二手車增長，但是對總量的拉動不大，地方政府環(huán)保和治理擁堵的壓力小。新車換購補(bǔ)貼對直接改善老百姓入門級消費可以說是并沒有達(dá)到預(yù)期效果。

刺激政策對增換購的效果未必會有強(qiáng)效應(yīng)，政策還是應(yīng)該在首購消費上下功夫，車市價格走低是大趨勢，延遲消費不會對消費者內(nèi)心產(chǎn)生損失利好的影響。應(yīng)該出臺相應(yīng)的刺激政策，但是短期的直接的刺激建議還是應(yīng)該針對首購消費群體，長期的間接的刺激政策可以針對增換購群體。

如果政策主要是推動刺激消費升級，而不鼓勵無車族購新車的消費普及，則整個車市刺激政策難有增量，可能導(dǎo)致刺激政策持續(xù)不見效的問題出現(xiàn)。

雖然近兩年促進(jìn)消費的宏觀政策文件很多，但經(jīng)銷商層面對汽車消費政策號召力存在明顯的擔(dān)憂，其中重要因素是很多促消費政策的著力點在換購，缺少對更低一層的新購群體的支持，這也導(dǎo)致車市增長的結(jié)構(gòu)性問題日益凸顯。

近期中小城市的房地產(chǎn)市場強(qiáng)于大城市，電商業(yè)績增長的重點也是小鎮(zhèn)消費，但乘用車的地縣級市場萎縮明顯。由于消費的梯次特征，過度重視換購市場的結(jié)果是：豪華車持續(xù)走強(qiáng)，合資品牌分化明顯，自主品牌壓力日漸增大。

要想實現(xiàn)穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)主流商品的消費，需要有針對性拉動首購群體消費的政策出臺。這也是15年和09年購置稅減稅政策效果特別好的重要原因。

1、建議-限購城市加大限購指標(biāo)

中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平的重要文章《在中央政治局常委會會議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》，這是應(yīng)對目前疫情的綱領(lǐng)性文件，其權(quán)威指導(dǎo)意義是給汽車人重大的信心鼓舞。尤其是文章指出“要著力穩(wěn)定居民消費。要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費“。

從2019年汽車保有量的具體發(fā)布數(shù)據(jù)來看，北京的保有量仍然是連續(xù)5年在500萬輛的水平徘徊，成都地區(qū)的汽車保有量增長相對較快，2015年成都較北京少170萬臺，到2019年底，成都市場僅比北京少70萬臺。同時重慶、蘇州也已超越上海水平。鄭州市場的市場保有量增長相對較快，目前比深圳高出較多。西安、武漢、東莞也超越天津水平。

作為限購城市的廣州與杭州的車輛保有水平表現(xiàn)都相對極差。廣州的增長逐步在改善。杭州的增量一直比較低迷，19年比17年年均增長12萬臺，較前期的10萬臺增量也相對一致，作為幅員遼闊的杭州地區(qū)，比上海大三倍，但保有量僅有上海的70%。

目前幾大限購城市的收入水平較高、城市空間相對較大的。可以看到，杭州的城市面積達(dá)到1.65萬平方公里，北京達(dá)到1.64萬平方公里，天津也達(dá)到1.2萬平方公里，而上海跟廣州也有近7000平方公里。深圳相對小一些，有2000平方公里。各個城市的汽車保有水平跟城市面積極不相稱，雖說保有水平與城市面積并非正相關(guān)，但限購城市的非主城區(qū)之外，有巨大的城市交通需求跟私車普及空間。

隨著房價的暴漲，很多限購城市消費者都住在主城區(qū)之外，軌道公共交通與居住地之間還有較大的空間距離，私車普及需求極其強(qiáng)烈，應(yīng)該適度放開限購數(shù)量，促進(jìn)消費者購車剛需。

2、建議-車購稅暫時減半征收

在2009年遭遇世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的低迷情況，中央出臺政策拉動中國車市振興經(jīng)濟(jì)。中國車市振興政策中核心政策就是購置稅減半政策，2015年中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)股市的暫時的壓力國家也是出臺了購置稅減半的政策，迅速扭轉(zhuǎn)了局面，對消費拉動起到良好作用，同時對國家稅收也起到了重大推動作用.

發(fā)展自主品牌是中國汽車工業(yè)從大到強(qiáng)發(fā)展的關(guān)鍵。自主品牌過去10年來經(jīng)歷了兩個高潮，其中09~10年的高潮和15~17年的高潮體現(xiàn)的較為明顯.

刺激消費政策核心在促進(jìn)無車族的購車，畢竟中國普通城市家庭的三分之二還沒有私車，農(nóng)村無車家庭更多。在政策刺激普通老百姓進(jìn)入首購群體的同時，也會拉動自主品牌的增長，起到了政策的良好的協(xié)同拉動效應(yīng)。

在車市的刺激政策之下，自主品牌一般都能夠抓住機(jī)遇，快速的響應(yīng)政策號召，實現(xiàn)市場銷量的更好突破，這是因為自主品牌面對的是首購群體及消費彈性相對較大的群體， 政策出臺的效果將自然會拉動自主品牌增長，并非簡單的照顧自主品牌。

從歷次購置稅減半政策看，購置稅減半，損失很小的購置稅減稅，但獲得更多的綜合稅收，對國家財政和經(jīng)濟(jì)的拉動也是很好的。

A、09年購置稅減半政策的稅收仍持續(xù)增長

2009年在全球金融危機(jī)加深、蔓延、對能源價格、資源型產(chǎn)品和出口受阻的沖擊大背景下，中央政府當(dāng)時英明決定，擴(kuò)大和刺激國內(nèi)需求，特別是對家庭第一商品——汽車，出臺了一系列的前所未有的鼓勵消費政策，起到了拉動內(nèi)需和振興汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)想結(jié)果。如在去年底以來出臺的“燃油稅”改革政策、1.6升以下乘用車購置稅減半、“汽車下鄉(xiāng)”等一系列調(diào)整政策，極大地刺激國內(nèi)市場的需求，同時也拉動了私車消費的又一輪新浪潮，取得預(yù)期的良好的增長效果。09年全國乘用車市場突破了800萬輛，就是中央政府一系列的有效組合拳政策出臺下的最好產(chǎn)物。

根據(jù)購置稅優(yōu)惠政策，09年減按5%征收、2010年減按7.5%征收，2010年的購置稅優(yōu)惠幅度較09年減少2.5%。2009年，車輛購置稅完成1163.17億元，同比增長17.5%,比上年提高了4.6個百分點。車輛購置稅收入占稅收總收入的比重約為2%。分月來看，上半年減幅逐漸收窄，下半年轉(zhuǎn)為增收。

09年上半年車輛購置稅收入減收的主要原因：一是受1.6升及以下排量汽車減半征收車購稅政策的影響；二是受經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，上半年摩托車銷量下降13.7%。下半年車輛購置稅由降轉(zhuǎn)升，且增幅逐漸增大，主要是因為汽車產(chǎn)銷量快速增長。

2010年車輛購置稅高速增長，實現(xiàn)收入1792.0億元，同比增長54.0%，比上年同期增速加快了36.4個百分點。車輛購置稅收入占稅收總收入的比重為2.4%。

車輛購置稅收入高速增長的主要原因：一是汽車銷量實現(xiàn)高速增長。2010年全國乘用車車銷售1133萬輛，同比增長35%。二是車輛購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整，從2010年1月1日起將排氣量1.6升以下機(jī)動車的車輛購置稅稅率由5%提高到7.5%，使得車輛購置稅高速增長。

B、15年購置稅減半政策

2015年9月29日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，促進(jìn)調(diào)結(jié)構(gòu)擴(kuò)內(nèi)需。會議認(rèn)為，促進(jìn)新能源和小排量汽車發(fā)展，淘汰超標(biāo)排放汽車，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點。

會議提出了三項具體措施：1、完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消。2、從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車，實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。3、加快淘汰營運黃標(biāo)車，開展清理整頓專項行動。允許地方政府將盤活的財政存量資金用于推動淘汰工作，確保到2017年全國基本淘汰黃標(biāo)車。

其中政策真正有效的是15年購置稅減半政策。此舉拉動15年的車市銷量提升10個百分點，而在正常實施的16年，全年的增量達(dá)到17個百分點，增340萬臺車。2018年購置稅補(bǔ)貼政策退出初始銷量下降了4個百分點，減少近100萬臺車。

2015年四季度開始的購置稅減半政策，對2005年的稅收影響不大，由于4~8月份的市場低迷，所以購置稅的增收總量同比下降3.2個百分點，相對較低。

2016年全年實施購置稅的減半和因此要比2015年稅收下降4.2個百分點。2015年2016年稅收表現(xiàn)相對平穩(wěn)，2017年稅收大幅增長22.7個百分點，稅收總額突破3200億元，稅收表現(xiàn)相對平穩(wěn)。

因此總體看，2015年購置稅減半政策對城市拉動效果極其突出，至少2015年拉動180萬臺銷量，2016年拉動340萬臺銷量，按照車市12萬塊錢平均售價、和三個點的消費稅稅率以及17個點的增值稅來考慮，則一臺車稅收增加了2.4萬元，由此推算2015年消費稅與增值稅合計增加430億元，相對于購置稅同比下降98億元，2015年增值稅與消費稅的稅收增量能夠完全抵充購置稅損失。

2016年車購稅下降120億元，考慮到銷量增加340萬臺，則稅收增加800億元，遠(yuǎn)高于車購稅的優(yōu)惠額度近7倍。

C、2020年購置稅減半政策

購置稅減半政策主要是對小排量車型的促進(jìn)比較大，對1.6升以上車型抑制相對較小，所以購稅減半政策如果實施的話，它較現(xiàn)在的這種負(fù)增長的情況會有得到一定的改善。總體增速可能達(dá)到5%的速度，相對原來負(fù)7個點的增長速度提升了12個百分點，

在目前節(jié)能減排總政策指導(dǎo)下，乘用車增長的主要動力是在1~1.5升的產(chǎn)品這塊規(guī)模較大，而且符合節(jié)能減排的趨勢，發(fā)展的潛力相對明顯。

考慮到如果2020年實施購置稅減半政策，則稅收可能下降8個百分點，相對于車市的這5個百分點的增速差距13個百分點，減少購置稅收入300億元，。

但由于購稅減半政策可能會拉動銷量增長259萬臺，拉動消費稅和增值稅總體達(dá)到600億元，國家稅收可能因此增加300億元收入。

因此總體來看，實施購置稅減半政策對稅收雖然在購置稅環(huán)節(jié)有所減少，但是在消費稅與增值稅方面都有所提升，如果開展稅收優(yōu)惠，對國家總稅收是一個利好的情況。

3、建議-新能源補(bǔ)貼不退坡

2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策退出速度較快，2019年3月26日過渡期補(bǔ)貼降40%，從2019年6月26日起，新能源汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補(bǔ)貼退出，2019年補(bǔ)貼退坡幅度整體達(dá)到70%，A00級車遭遇補(bǔ)貼退出后水土不服。今年1月，在中國電動汽車百人會論壇(2020)上，工信部部長苗圩也曾表態(tài)稱，2020年中國新能源汽車補(bǔ)貼退坡不退或更溫和。

今年的6月補(bǔ)貼退坡幅度在10%以內(nèi)，或延續(xù)補(bǔ)貼，這也成為較強(qiáng)的預(yù)期，這也是穩(wěn)增長的措施，并非促進(jìn)銷量提升。

近期為避免疫情擴(kuò)散，目前部分地區(qū)的公交出行暫時受到影響。繼武漢之后，湖北多地、多城市暫停公共交通，以減少人口流動。由于傳染的復(fù)雜性，公交出行和網(wǎng)約車出行都有被交叉感染的風(fēng)險，因此國家希望居民留在家中。加之居民對出行質(zhì)量的需求日益提升，對私車出行的需求也會進(jìn)一步強(qiáng)烈。網(wǎng)約車的生存壓力加大。而網(wǎng)約車是新能源車的目前主要消化渠道，網(wǎng)約車需求上半年受阻，導(dǎo)致新能源車的上半年表現(xiàn)很差，延續(xù)補(bǔ)貼的必要性到時會更為凸顯。

4、建議-新能源補(bǔ)貼促增量建議-電動車下鄉(xiāng)

2019年新能源車補(bǔ)貼調(diào)整，核心的調(diào)整是250公里下巡航里程的純電動車補(bǔ)貼大幅銳減，這也導(dǎo)致2019年整個a00級電動車銷量占比從一半以上迅速下降到1/4以下，2019年新能源車的增速負(fù)增長、新能源乘用車僅微增的局面。2019年整個新能源汽車的一個低迷特征，原因就是微型電動車的增長動力衰竭。

目前汽車市場低迷的重要原因，也是因為汽車在與其他交通工具的競爭中，燃油汽車處于高成本被動局面。相對于地鐵高鐵，還有其他的交通工具，汽車成本高，使用便利性差，因此被其他工具所圍剿。現(xiàn)在外賣快遞等各種工具都是用的，電動自行車沒有用電動汽車的，而農(nóng)村市場也是電動低速車擠壓電動車的份額，原因是相對來說電動車競爭力不足。

因此在目前鼓勵電動車向下延伸，對改善農(nóng)村市場的出行條件，推動車體電動化轉(zhuǎn)型，都有一定促進(jìn)作用，由于新單車本身就應(yīng)該有補(bǔ)貼，而250公里下續(xù)航里程的補(bǔ)貼下降得太快，所以目前恢復(fù)一些補(bǔ)貼對城市發(fā)展也是極其有利的，而且農(nóng)村地區(qū)不一定需要250公里續(xù)航里程的車型，可能200公里或150公里也就足夠了，應(yīng)該給予更多的多樣化選擇。因此鼓勵電動車下鄉(xiāng)給予冬季續(xù)航旅程車型一定的補(bǔ)貼，有利于新能源車的發(fā)展和農(nóng)村促進(jìn)環(huán)境的改善，同時也在改善電動車與低速電動車等其他車型的競爭關(guān)系。

5、長效措施推動換購穩(wěn)定增長-購車抵個稅

在中國，購房是投資行為，并非生活必須，也不計入CPI。目前購房能夠抵個稅，購車消費也應(yīng)該有同樣的資格。

實行專項附加扣除是個稅制度的重要舉措。目前個人所得稅法規(guī)定的對子女教育、繼續(xù)教育、大病醫(yī)療、住房貸款利息、住房租金和贍養(yǎng)老人等6項專項有附加扣除的規(guī)定。這對增加居民收入、促進(jìn)消費具有積極作用。

個稅減免的政策是有利于居民消費的利好政策，家庭購車應(yīng)該與購房享受同樣的免個稅政策。比如每個家庭三年內(nèi)有一次購車免稅機(jī)會，購車可免除5000元個稅，從繳納車購稅后的分5個月抵沖5000元個稅，這樣既能促進(jìn)消費，也平衡私人把車輛掛靠公司抵稅的不公平稅收問題，能促進(jìn)稅收公平。

目前私人個人所得稅調(diào)整，增加免稅扣除項，應(yīng)該把家庭車輛購買納入抵稅范圍。否則車輛都掛到單位名下，虛增財務(wù)成本，形成稅收推動的消費畸形問題。

由于新車購車有購置稅等納稅信息，因此很容易聯(lián)網(wǎng)確認(rèn)。因此納稅的影響不大。

四、強(qiáng)化消費拉動、控制產(chǎn)銷節(jié)奏

按照正常的4月末解除疫情判斷，目前看2月車市的低迷已是超預(yù)期的嚴(yán)峻，3-4月的車市回暖速度較慢，5月后預(yù)計恢復(fù)正常。

由于生產(chǎn)恢復(fù)的速度快，而零售恢復(fù)較慢，因此近期仍應(yīng)該以銷定產(chǎn)，控制節(jié)奏，緩解經(jīng)銷商壓力，穩(wěn)定市場價格。

隨著廣州、佛山、湘潭等地區(qū)出臺刺激消費政策，其他各地也會有類似的支持政策。但如果國家層面沒有強(qiáng)力的刺激政策，則車市的負(fù)增長幅度仍會進(jìn)一步加大，并超過前期的-5%的預(yù)期。目前預(yù)計2020年零售為1900萬臺，同比下滑8%。較19年末的預(yù)期20年增1%的預(yù)測下調(diào)9個百分點。

疫情對于汽車市場的供給端和消費端的影響都是極其巨大的，企業(yè)運營成本增加，資金周轉(zhuǎn)壓力加大，穩(wěn)定汽車消費，制定推出鼓勵購車政策，對于整個行業(yè)的意義都很大，建議國六政策標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域性延后，適當(dāng)?shù)馁徶枚悳p免以及增加限購地區(qū)牌照供給。

如果有政策支持，乘用車市場零售會明顯改善，消費信心也會大幅增強(qiáng)。

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