“換帥”后，寶馬加快了電動化步伐，成績怎么樣？

3月18日，2020年寶馬集團年度財報新聞發布會在德國慕尼黑舉行。受疫情影響，發布會以線上直播形式進行。這也是齊普策（Oliver Zipse）首次作為寶馬集團董事長參加年度發布會。會上，齊普策重申了寶馬的電動化決心，介紹了寶馬最新電動化路線和布局。

不同于大眾汽車側重純電動以及專屬純電動平臺開發的技術路線，齊普策強調，寶馬為消費者提供不同驅動技術的“選擇權”。最具代表性的是，寶馬的兩款標桿車型BMW X3和BMW 7系都將提供燃油發動機、插混動力和純電動驅動的車型。

另外，齊普策認為，寶馬要掌握“貫穿整個價值鏈”的電動化策略，這也是為什么在他接任掌門人半年內，寶馬就建成全新電芯技術中心，并投資百億歐元直接采購電池原材料的原因。

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換帥：

接過電動化重任

在不少人看來，齊普策是寶馬電動化加速的代表性人物。

2019年7月18日，寶馬集團發布消息稱，集團監事會決定，自2019年8月16日起，齊普策將就任寶馬集團新任董事長，接替前任董事長克魯格（HaraldKrueger）。寶馬集團監事會主席Norbert Reithofer表示，齊普策將為集團未來出行發展提供全新動力。

齊普策和寶馬i4

消息發布后，英國路透社如此評價寶馬集團的換帥決定——“寶馬希望這位55歲的新董事長幫助企業重新奪回電動汽車領域的競爭優勢。”路透社的評論是有道理的。

有評論認為，克魯格離開寶馬，和他在電動化路線上太過保守有關。

雖然寶馬推出純電動i3的時間很早，領先眾多傳統車企巨頭。但在克魯格4年的董事長任期內，寶馬沒有推出一款全新的純電動汽車。而且，在被動的電動化策略之下，寶馬多位電動汽車領域的資深專家都選擇離職。

德國汽車管理中心(CAM)專家Stefan Bratzel認為，至少在德國車企中，寶馬原本在電動出行領域擁有巨大的先發優勢，但現在，這一優勢已經不復存在了。

除此之外，2019年，寶馬遭遇了10年以來汽車業務首都虧損的局面；在“排放門”一事上，克魯格的處理方式也十分消極。面對競爭對手如大眾、特斯拉等咄咄逼人的電動化態勢，寶馬急需一位能扭轉不利局面的新掌門人。

齊普策是寶馬的資深老員工。自1991年大學畢業后，齊普策就進入寶馬，擔任產品戰略規劃高管等職務，并于2015年擔任集團管理委員會成員，負責寶馬生產部門的工作。

有媒體報道稱，和齊普策爭奪寶馬集團董事長一職的，還有同是管理委員會成員的傅樂希(Klaus Fr?hlich)。傅樂希比齊普策年長4歲，曾在公開場合批評，電動汽車只有政策需求，而消費者需求是不存在的。

作為寶馬新任掌門人，齊普策能否如路透社所說，奪回電動汽車的競爭優勢？

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策略：

給消費者多種選擇

相對過往，齊普策執掌的寶馬電動化提速明顯，但和主要競爭對手如大眾的激進路線相比，寶馬的電動化策略又有不小差別。

尤其是在技術路線選擇上，大眾側重純電動以及專屬純電動平臺開發。齊普策則強調，寶馬為消費者提供不同驅動技術的“選擇權”(powerof choice)，應對市場需求的靈活度

比如，老版車型寶馬X1和5系的插混版和燃油版，哪個好賣多生產哪個。

新車方面，全新重磅車型iX3，將成為寶馬首款提供3個不同驅動平臺的車型：燃油發動機、插電式混合動力混合動力和純電力驅動，3版車型可以共線生產。

寶馬iX3

另外，作為寶馬品牌的旗艦車型，下一代BMW 7系將提供四種不同驅動系統：柴油發動機、汽油發動機、插電式混合動力，并首次提供純電動車型。

到目前為止，齊普策的“選擇權”策略是有效的。

2019年，寶馬在全球賣出超過14.58萬輛新能源汽車。截至2019年年底，累積銷售的寶馬新能源汽車達到50萬輛電動車。其中，中國市場累計銷售超過5萬輛。

預計未來兩年內，寶馬新能源汽車銷量將再翻一番，即到2021年底，全球累計交付100萬輛新能源汽車。到2023年，寶馬將推出25款新能源車型，其中超過一半為純電動車型。

寶馬i4

看近期，到2021年底，寶馬集團將提供5款純電動車型：BMW i3、已于2019年底在英國牛津工廠投產的純電動MINI SE、2020年將在沈陽投產的BMW iX3、2021年將在德國丁格芬工廠生產的BMW iNEXT和2021年將在慕尼黑工廠生產的BMW i4。

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電池：

掌握整個電池鏈

對于電動化最關鍵的電池，齊普策堅持“貫穿整個價值鏈”的策略，即在電芯研究、原型生產、原材料采購等領域全面布局。

電芯研究方面，除了和寧德時代初期的深入合作，2019年，寶馬還正式啟用了位于慕尼黑的全新電芯技術中心。該中心建設耗資2億歐元，擁有200多名電池專家，不僅研究電池，還生產電池原型。

寶馬電芯技術中心原型電芯生產中的外殼安裝工位

在電芯技術中心啟動儀式上，齊普策宣稱，“到2030年，我們將實現電芯的能量密度翻番，從而為客戶提供兩倍的純電續航里程?！?/span>

原材料供應方面，2019年12月，寶馬宣布與贛鋒鋰業簽訂鋰的長期供應合同，該訂單總額為5.4億歐元，雙方合同期為2020年至2024年。從2020年起來，寶馬將直接采購鋰、鈷原材料，為寧德時代和三星SDI兩家供應商直供原材料。

到目前為止，寶馬在電池及相關原材料采購層面的累計投入超過107.4億歐元。未來，寶馬的鈷、鋰等原材料將從澳大利亞與摩洛哥等地的礦廠直接采購。

值得一提的是，不同于堅持自產電芯的大眾，齊普策非常明確地表達，目前沒有自產電芯的打算。與此同時，寶馬進一步增加了和已有動力電池供應商的供貨量。

2019年11月，寶馬宣布向寧德時代追加采購動力電池，訂單總額從2018年簽訂的40億歐元提高至73億歐元，合同有效期也延長至2031年。同年，寶馬還宣布與三星SDI簽訂總額29億歐元的長期供應合同，有效期為2021至2031年。

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中國：

“新能源車之年”

2020年，是寶馬在中國的“新能源車之年”，中國市場的布局也加速擴大。

2019年，寶馬在中國新能源汽車市場的主力車型均是插混車型，而且市場表現都很亮眼，尤其是5系插混，是當年銷量僅次于比亞迪唐DM的熱銷插混車。

資料來源：泰博英思

從2020年開始，中國的純電動車領域也將看到寶馬的身影。

如華晨寶馬營銷高級副總裁高翔所說，“2020年，iX3上市會是重中之重的工作。”這款車還將是寶馬在中國生產，并同時供應中國和全球市場的首款電動車型。

另外，2月26日，北京新能源汽車指標放出當天，寶馬宣布BMW i3快充暢行款上市。該車搭載42.2千瓦時的電池包，綜合續航里程340公里，官方指導價為30.58萬元。

寶馬i3快充版宣傳廣告 

和寶馬i3常規版相比，i3快充暢行款最大變化是支持直流快充，配備50千瓦的直流充電接口，40分鐘左右即可使用直流快充充滿80%電量。再加上充電套裝等優惠，寶馬純電動在國內市場，尤其是在北京攻城略地的意圖不言而喻。

從寶馬i3誕生之初的電動化先驅形象，到之后的電動化進程遲滯，再到齊普策上任半年多來，加大投資、研發，加速全球布局，寶馬電動化再次走上發展的快車道。

2020年，不只是寶馬在中國的新能源之年，也是大眾、特斯拉等純電動乘用車大舉入華之年，更是歐洲新能源汽車快速發展之年。新老勢力交鋒之際，齊普策能否帶領寶馬實現突圍？（完）

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