大家都看到，城市里面充電樁建設越來越多，尤其在北上廣深這些超大城市，因為政策的導向和市場的龐大，充電樁各家企業也都看到了利益，電動汽車進入了一個繁華期。

在高速公路建設電動汽車充電站（樁），油企并不是阻力而是助力，什么是企業，企業是以經濟效益為導向的，現在很多地方性政策都偏向于在加油加氣站共建充電樁，但由于加油加氣站均屬爆炸危險等級相對高的環境，因此需要較大的空間，像上海已經在制定相關標準，未來這都不是問題。還有一個問題充電時間長，這其實對于高速公路的充電樁來說，還真是個問題，但問題在哪里呢，下面跟大家一起探討下：

首先，充電樁功率做大在目前的行業中，毫無壓力，直流充電槍的電流是其中一個瓶頸，因為電纜的在流量問題，它不能超過250A的限制，但即使是250A，對于普通乘用車來說也能達到100kW以上的充電功率，這是什么概念，就是一個小時充100度電的能力，一般家用車普遍為40到60度電這個區間，應該說半個小時充滿80%毫無壓力，通俗來說，充電半小時，跑步200公里這是輕輕松松，但瓶頸又出現了，汽車的電池通常沒辦法接受這么大的功率，一般來說水平高的企業也就是接受60kW這個上限，也就是說充電一小時六十度電，但這也足夠說充電半小時，30度電是沒有問題的，30度電對于多數乘用車來講也可以跑200km以上了。

其次，說到成本問題，在電動汽車數量較少的情況下，高速公路充電站存在著利用率低下的問題，非車載充電機，也就是大家說的直流充電樁，通常意義上來說停在哪里的時候，即使不充電也會損耗一定的電能，同時由于其電力電子設備的特性，會向電網倒送無功，導致功率因數低下而遭到供電局的罰款，即使是國家電網的充電樁也不能例外，甚至可能出現每個月罰款數千快的情況，這是大家所不能接受的。當利用率高了以后，這個問題才會得到解決。

最后一個就是成本和運維的問題，高速公路休息站不比城市，遠離人群，修建的時候需要接電纜，這是錢，人去檢修也是錢，（充電樁需專業人員檢修）。在利用率低下的情況下，又賺不到錢又要罰款又要費工費力，除了國網公司和南網公司這樣有任務的國有企業，誰還愿意投入呢，這就是高速公路上建設充電樁的難點，小編很樂觀，當充電汽車保有量上來以后，路上跑的都是電動汽車，這些就都不是問題了。你說是不是呢？

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