3月30日，吉利汽車發布2019年業績。去年總營收為974.01億元，同比下降9%，歸母凈利潤為81.90億元，同比下降35%。

吉利方解釋稱，由于年內整體銷量下降幅度大于預期，加上需求疲軟及市場競爭激烈造成定價壓力，集團凈利潤總額從2018年的127億元減少35%至2019年的83億元。去年，吉利、幾何、領克品牌共銷售出136.16萬輛，同比下降9%。

而且，由于它向客戶提供較高優惠抵消了產品結構提升的正面影響，其平均出廠銷售價格（74,457元）與去年（74,362元）同期大致相同。

需求疲軟，加上疫情導致三個月的停產停工，多家車企采取措施，調整產能目標，并且降薪來渡過難關。對此，吉利控股集團總裁安聰慧表示，“對年初設定的141萬輛的目標目前不作調整，我們對全年的目標還是充滿信心。當然是建立在目前整個全球經濟形勢情況下，所以目前不做下調的計劃。吉利在疫情期間，做到目前不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬。我們要通過內部的組織變革，員工效能的提升，以及全新項目的布局合理地使用員工。吉利長遠的規劃沒有發生任何的變化。

”

電動化車型年銷量增幅69%

吉利的新能源及電動化車型涵蓋搭載了48V輕混系統的MHEV、強混HEV、插混PHEV和純電BEV。四類電動化車型去年共銷售了11.3萬輛，同比增長69%，占整體銷量的比重從同期的4.5%上升到8.3%。

基本上57%的在售產品都提供了新能源及電動化版本，例如星越MHEV/PHEV、繽越 MHEV/PHEV、嘉際MHEV/PHEV、領克01 HEV/PHEV。

若按照動力類型來分，根據保險數據，BEV是吉利去年電動化車型貢獻度最大的，售出5萬多輛。自去年4月上市的幾何A年銷量9700多輛，但作為吉利專屬的新能源汽車品牌，它似乎還沒有發揮出它應有的價值，反而是帝豪EV和帝豪GSe年銷量上萬，分別達到3.0萬輛和1.0萬輛。

根據保險數據，吉利MHEV去年總量有3.84萬輛，是國內輕混車市場第二大品牌。從48V系統配備車型上可看出吉利推進的力度。嘉際、星越、博瑞GE、帝豪GL、繽越均裝配1.5T三缸機+48V系統。

推行MHEV，既可以節油，又不用大改動力系統，因此MHEV車型開始為更多的車企接受，并被列入規劃中。

據了解，嘉際1.5T+48V與手動版相比在最大功率和扭矩輸出沒有變化，但節油效果比較顯著。前者工信部綜合油耗為5.9L/100km，而后者卻在6.4L/km。油耗優勢之外，吉利同時也在銷售端變相讓利，刺激輕混車的銷售。比如ICON 48V BSG輕混版的售價相比燃油版僅相差3000元，而一套48V輕混系統的成本在4500元左右。

PHEV車型的推廣效果稍遜于MEHV，共1.5萬輛。重點車型在博瑞GE、領克01和嘉際的插混版，年銷售基本在3000輛以上。

2020年是吉利汽車的架構之年和產品大年。吉利ICON已在今年2月份上市，幾何C、領克05、豪越等5款全新車型及多款改款車型將陸續上市。

三電配套跟上

就三電配套布局，吉利布局已久，逐漸完善產業鏈布局。它在材料、電芯、PACK、電驅動進行深遠布局。它意在降低對電池廠商的依賴，掌控主導地位。

材料方面有寧波富理電池材料科技有限公司（正負極材料）、福建常青新能源科技有限公司（三元前驅體）兩家企業。

電芯方面它投資有山東衡遠新能源科技有限公司、浙江衡遠新能源科技有限公司和湖北弋馳新能源科技有限公司三家企業。而且它在浙江嘉興擬建設吉利科技集團新能源電池研究院項目，進行電芯研發、分析測試、梯次利用等。

威睿電動汽車技術在杭州灣規劃建設50萬套電池包項目，提供電池包。

去年，吉利子公司浙江吉潤與寧德時代成立合資公司，占股49%，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售；子公司上海華普國潤將與LG化學成立合資公司，主要從事生產及銷售電動汽車電池，保證未來動力電池的供應。

電驅動，威睿電動汽車技術從事三電系統的生產研發；湖南科力遠新能源股份有限公司提供HEV系統生產研發。

吉利、領克、幾何品牌在生產和三電供應上與品牌沒有區分開，都可依托吉利強大的資源。到今年，沃爾沃也將加入其中，最大化吉利旗下零部件研發、生產的協同效應。

今年2月10日，吉利發布公告稱，公司管理層正在與沃爾沃汽車的管理層進行初步討論，探討通過兩家公司的業務合并進行重組的可能性。合并后的業務將在香港及斯德哥爾摩上市，進入資本市場。

業務合并、重組是為了成本和新技術間的協同。這是吉利在2020年提高競爭力的一個關鍵點。

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