當下,低溫續航里程短是電動汽車的一大痛點,電動汽車電池在低溫時蓄電能力較差,且車內開暖風電耗較高。本來以為能繞北京五環跑五圈,空調熱風一開,跑三圈就趴窩了。而江淮iC5所搭載的熱泵空調技術便可有效解決此問題。

說到熱泵空調,該技術都用在高大上的車型上,比如說寶馬i3、日產leaf。目前國內電動車幾乎沒有搭載熱泵空調,特斯拉也是在剛剛發布的最新車型Model Y上搭載熱泵空調。在未來這將是電動汽車的核心配置,直接解決用戶低溫續航里程焦慮。

(空調加熱發展歷程)

熱泵空調是整車熱管理的先進技術,擁有先進的節能性能,寶馬等一流的外資品牌在熱泵空調領域投入巨大。據悉,江淮iC5的熱泵空調技術,開展了上千項高溫、高寒、高濕等試驗,最終向用戶提供了一套極其優秀的熱泵空調系統。

熱泵空調的工作原理是在低溫制熱的時候,利用壓縮機工作提供動力來源,將熱量快速傳到車內。通過壓縮機提供動力,在低溫時將熱源通過管路引入駕駛艙,車外的冷凝器則在低溫當做蒸發器使用,從環境中吸收熱量。相比純電動汽車常用的PTC(電阻絲加熱)空調,能耗降低了一半,但熱泵空調的技術更加復雜,國內車企尚未完全掌握該技術。

江淮iC5搭載的熱泵空調同樣也是自動空調,只要設定好適合的溫度,系統便會自動計算車輛所需熱量,無需動手,即可享受舒適的車內環境。經過實測,比PTC(電阻絲加熱)空調節能40%。在環境溫度為-5℃且為高速工況行駛時,江淮iC5所搭載的熱泵空調可比普通空調多行駛20km。在城郊工況下,熱泵空調可比普通空調多行駛50km,優勢立顯。

(馬斯克曾稱贊道:特斯拉Model Y的熱泵是我見過的最好的工程設計之一。沒想到國內的新能源車企這么快就掌握熱泵空調技術。)

總的來說,江淮iC5搭載的熱泵空調技術,可有效消除消費者的低溫續航焦慮,而其轎跑的高顏值造型以及530km的續航里程,或將成為消費者對新能源汽車的新選擇。想要了解關于高能純電轎跑iC5更多資訊?下載江淮汽車APP進行一番探索吧!現在下定更有智能手環相送!

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