“現在汽車產業面臨的形勢比較復雜：既要做好疫情防控，又要努力復工復產；既要考慮國內疫情的形勢變化，又要關注國際疫情帶來的影響；既要考慮短期波動，又要考慮長期的。總體來講，我認為疫情對汽車消費的沖擊要遠遠大于對生產端的。”

近日，中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚接受了證券時報·車資本的獨家專訪，在他看來，疫情對汽車市場的沖擊不容太樂觀，如果政府不采取新的支持政策施以援手，那么預計2020年國內的汽車銷量同比下滑幅度將達10%。

不過，他也特別強調，汽車產業作為國民經濟的支柱型產業，并非受疫情沖擊最嚴重的產業，真正承受巨大壓力的是第三產業。因此，在這種背景下，汽車產業更應該主動發揮產業優勢和價值，拿出應有的擔當，促進整個國民經濟的快速恢復。

國內汽車銷量預計同比下滑10%

“如果政府不對汽車產業采取支持措施，我判斷今年國內汽車市場的銷量或將下降10%；如果政府及時馳援，那么還有可能持平。不過，結合目前國內國際的形勢，疫情對汽車消費究竟會產生多大的影響？是很難預估的，也不敢給出特別樂觀的預測。”

董揚告訴證券時報·車資本，盡管中國汽車市場的空間巨大，但由于疫情的沖擊，部分消費群體的收入縮減，這將在很大程度上影響全年的銷量走勢。

具體來看，董揚認為，疫情對于汽車行業的影響體現在兩方面，一是生產端，二是消費端。

“物流受阻、一線的工人無法全部到崗，對生產端的影響是顯而易見的。”董揚認為，按照目前國內的情況，預計今年第二季度，汽車產業的生產端或將迎來全面恢復。不過，由于目前疫情已橫掃全球，將進一步導致全球汽車產業鏈告急，也許會阻礙國內汽車生產的恢復節奏。

“現在是經濟一體化的時代，國內的汽車企業很難不采用國外的零部件，疫情牽一發而動全身。”董揚認為，雖然這種連鎖的波及已成定局，但目前各國都在采取措施積極應對疫情，預計全球的物流不會遭遇重大影響，因而對于國內汽車產業的生產恢復，影響是有限的。同時，董揚還指出，國內的汽車產能是有所富裕的，只要疫情得到妥善抑制，生產端的恢復并不存在太大困難。

與生產端相比，消費層面遇到的挑戰則是不容忽視的。

“大家手頭不寬裕了，很難激起購車的欲望。”董揚認為，疫情給第三產業造成重創，導致大部分中低收入人群收入削減，而這將對汽車消費產生長期影響。

作為“穩經濟”關鍵抓手

不久前，《求是》雜志刊登了國家主席習近平的重要文章。文章強調：應對疫情，要保持經濟平穩運行，要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

此消息釋放后，行業內引起一片熱議，紛紛呼吁政府部門加速出臺拉動汽車消費的支持政策。對此，董揚也提出了幾項具體的建議：

其一，盡快結清國家應該給予新能源汽車企業的補貼，以減緩企業在疫情期間的壓力。

其二，明確對新能源汽車的中長期優惠政策。同時，燃油車方面，1.6升以下乘用車車購稅減半。

其三，建議限購城市將今年的限購份額擴大一倍，尤其是在新能源汽車的牌照上，給予更大的空間。

其四，建議“國六”全面實施的整體時間不宜變動，但結合企業情況給予不同的支持。一方面，對購買國六車型淘汰老舊車的消費者給予補貼，這樣對已完成技術升級的企業而言，是比較公平的；另一方面，對未準備好的企業，可適當延長過渡期。

“之所以要呼吁這些支持，并不是因為汽車產業有多艱難。從全產業來看，汽車應該是受疫情比較小的行業。因此，我們不應該過多強調自己的困難，而應該更多考慮汽車作為國民經濟支柱產業應有的擔當。”董揚認為，汽車產業對于刺激消費、拉動經濟增長有著重要的作用，在疫情的沖擊下，產業界應該“跳出汽車業看汽車”，從全局的角度出發，為國民經濟的恢復貢獻自己的力量。

不過，董揚也特別強調，政府部門在善用汽車產業拉動經濟的同時，也應避免政策支持帶來的后遺癥，尤其是要避免施行臨時性的鼓勵措施。

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