疫情對汽車消費的影響，絕不僅僅局限于新能源汽車市場。無論是企業還是整個行業，都需要提早提高自身的“免疫力”，這樣才能坦然地應對突發的沖擊。

疫情對汽車產業的沖擊，體現在諸多層面。這其中，對新能源汽車市場的影響尤其引人關注。2019年，由于補貼的大幅退坡，新能源汽車的銷量自年中起出現同比下滑。而疫情的突襲，似乎讓這一細分市場再度承壓。

近日，國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛在接受證券時報·車資本獨家專訪時，就新能源汽車市場所面臨的問題和挑戰，如何對沖疫情帶來的影響等，進行了詳細分析。

在他看來，疫情對汽車消費的影響，絕不僅僅局限于新能源汽車市場。無論是企業還是整個行業，都需要提早提高自身的“免疫力”，這樣才能坦然地應對突發的沖擊。

對中低端車市場影響更為顯著

“近期各個企業披露的銷售數據都比較糟糕，有直接原因也有間接原因。”王秉剛告訴證券時報·車資本，最為直接的原因便是疫情的突襲，導致消費者出行活動減少。汽車作為大宗消費品，大多數情況下是需要消費者進行線下體驗才能完成購買的，盡管目前已有部分車企和經銷商開啟了線上直播買車，但實際的成效還是比較有限。

王秉剛認為，疫情的沖擊，不僅體現在短期的一兩個季度內，對全年的產銷量也是有重大影響的，甚至產量數據會低于去年同期。

證券時報·車資本注意到，近期多家主流車企公布的2月銷量數據，同比下滑幅度均在80%左右。新能源汽車方面，長期占據銷量榜首的幾家新能源車企，2月份的銷量不足3000輛，產量甚至僅為幾百輛。

王秉剛認為，汽車銷量的驟減不僅僅是因為疫情的突襲，其實與整個經濟大環境息息相關。

“近幾年汽車銷量有所回落，一部分原因是由于經濟進入下行周期，中低收入人群的收入增長變緩，反映到汽車市場層面，就是中低端車型、小型車的銷量下滑幅度在加大，”王秉剛告訴我們，即便是在疫情的影響下，高端車的銷量仍然是相對穩定的。

苦練內功才是應對震蕩的良策

“疫情除了會對汽車行業的銷量產生沖擊，對整個產業的影響也比較大，尤其是會加速行業內的優勝劣汰。那些平常經營狀況就比較堪憂、利潤較低的企業，是很經不起折騰的”，王秉剛認為，這種淘汰帶來的影響并不是完全負面的，也會促進一些競爭力較強的企業抓住機遇，搶占市場。

“總得來說，兩極分化的趨勢會越來越明顯”，王秉剛認為，優勝劣汰將在一定程度上促進汽車產業技術水平的進一步提升，但同時他也表達了一定的擔憂。

“在目前的中國汽車市場中，合資和外資企業相對強勢，自主品牌實力尚且薄弱。尤其是此前部分自主品牌是靠低成本生存的，銷售遇冷，對這部分企業的沖擊是很大的”，王秉剛認為，這種挑戰不僅指向了自主品牌，對新造車企業也是一樣的。

在他看來，新造車企業經過幾年的市場錘煉，已經能深刻認識到造車的不易，前途也并不似此前勾勒得那般光明。尤其是特斯拉等外資品牌的進入，更是帶來了巨大沖擊。

王秉剛認為，在多重困境疊加的情況下，無論是傳統汽車企業還是新造車勢力，要想抵御疫情帶來的沖擊，首先要做的就是穩住經營。從更深層次的角度來看，則是要苦練內功，提高自身的“免疫力”。

“我認為，企業要想站得住，一要在研發上有所投入，提高產品的競爭力；二是要提高產品的品質和服務品質，絕不能因為短期的疫情影響，在品質層面打折扣。”王秉剛說。

政策支持的思路可適度拓寬

針對汽車產業目前遇到的困境，產業界已不斷呼吁政府部門予以支持，尤其是在新能源汽車市場方面，更是寄予了諸多期許，希望2020年的補貼可以暫不退坡。

對此，王秉剛提出了不同的見解，在他看來，此前政府對于產業界的補貼，多是補給制造端，整車廠獲得補貼后可用于購買電池等原材料，其實間接上是補貼了整個行業。

“隨著新能源汽車的銷量日益增多，國家補貼的總體規模也會越來越大，這對于財政的壓力是很大的。”王秉剛認為，在疫情這樣的特殊時期，國家財政要支持各個領域，如果汽車行業繼續要求國家在新能源汽車補貼上完全不做調整，是很難實現的。

為此，王秉剛建議，針對新能源汽車的支持，政府部門可以考慮換一種思路，從拉動消費的角度進行。

比如針對一些限購城市進行適度松綁，尤其是對于新能源汽車領域，放開幅度可以更大一些。這對于產業渡過暫時的難關，刺激消費的復蘇，是有巨大作用的。

同時，針對使用端，政府部門也可以給予一定的優惠和便利政策。對此，王秉剛分享了廣西柳州的案例。“在廣西柳州，消費者駕駛新能源汽車，可以在特定時段行駛在公交車道，這種在路權上的放開，可以讓消費者充分感受到買新能源汽車的便利。”王秉剛認為，政府支持產業發展，可以從多個角度入手，尤其是在充電基礎設施、停車、路權等方面，給予消費者以實質的便利，是對產業最大的支持。

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