無鈷電池可謂今年最熱門的電池概念之一了。

去年7月，脫胎于長城汽車的蜂巢能源在自家的產品發布會首發了無鈷電芯產品NMx，“無鈷電池”首次被人熟悉。

當然，真正讓“無鈷”在中國大紅大紫的，歸功于新能源汽車界的超級流量擔當特斯拉。

2月3日，寧德時代發布公告，將與特斯拉開展業務合作的公告。

寧德時代和特斯拉的合作，帶動了A股鋰電板塊攀升，寧德時代股價峰值達到169元，當然有人歡喜有人愁，鈷業股則吃了一悶棍……

媒體紛紛跟進報道，認為寧德時代向特斯拉供應的無鈷電池就是磷酸鐵鋰。

最早關于特斯拉將采購寧德時代無鈷電池的消息，源于2月18日外媒的一則報道

然而，2月21日抖音一則”特斯拉將配套磷酸鐵鋰電池"的短視頻評論區中，特斯拉官方親自下場，留下了頗有意味的一句：無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。

不知道特斯拉是故意放出煙幕彈，還是真的深藏黑科技，但著實又讓”無鈷"話題火了一把。

“鈷”是什么

要知道什么是無鈷，先要搞清楚什么是鈷。

鈷（Cobalt）元素符號Co，在周期表中位于第4周期、第Ⅷ族，原子序數27。

鈷為白色鐵磁性金屬，表面呈銀白略帶淡粉色。

目前純電動汽車主流配套的三元鋰電池，其名字來源于正極材料中鎳鈷錳（NCM）三元聚合物，鈷是其中不可或缺的一員。

鈷可以穩定材料的層狀結構，而且可以提高材料的循環和倍率性能。

當然，鈷也不是完美，它的唯一缺點是：貴（但也有可能是你的缺點）。

鈷是稀缺資源，剛果（金）的鈷礦資源占全球產量的三分之二以上，隨著近年來電動汽車的飛速發展，鈷的價格也水漲船高，3月5日鈷約為36萬元/噸。

三元電池的發展史，就是不斷的增鎳降鈷，NCM比例從532到622，再到811。消費者和主機廠對降本的渴求，促使電池廠家們極力探索低鈷甚至無鈷的可行方案。

寧德時代的拳頭產品NCM811，據AdamasIntelligence的調查，寧德時代NCM811約占中國鋰離子電池的五分之一。

什么是“無鈷"

要理解“無鈷”，簡單粗暴地從字面上理解即可：沒有鈷。一切沒有鈷的電池，都可以叫做無鈷電池。

所以，蜂巢能源的鎳錳x聚合物是無鈷，成熟的磷酸鐵鋰是無鈷，網傳的特斯拉干電極+超級電容也是無鈷。甚至你拎出一塊傻大黑粗的鉛酸電池說這就是無鈷，大家也無法反駁。

未來哪條無鈷技術路線將脫穎而出，暫時還不得而知。

不過據3月8日工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第3批）中，特斯拉國產Model 3長續航版本其儲能裝置種類仍然確定為“三元鋰離子電池”。可想，特斯拉的無鈷，估計還有待時日。

4月已經來到，特斯拉的這出“羅生門”究竟"無鈷"還是“有鈷”，“無鈷”會是哪一種“無鈷”，期待即將進行的特斯拉電池發布會揭曉答案。

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