從武漢封城到今天的全面解封，歷時近76天，汽車行業和其他行業一樣經歷了掙扎、焦慮、等待重啟的一段漫長的過程，但和部分行業不一樣的，汽車產業作為一個全球性的產業，產業鏈的穩定受多個國家利益體的影響。

風暴中心由國內轉向國際

就目前來看，影響的重心已經從國內市場轉移到了國際市場。

截至4月7日上午10:39，衛健委最新數據顯示，美國、西班牙、意大利、德國等國家，新冠肺炎累計確診病例已達10萬以上了。而國內目前現有確診不到2300人了，境外輸入性病例占了將近1000人。

整體上來看，國內已經基本控制住了，國內汽車行業產業鏈公司（包括武漢的東風汽車及其他零部件企業）均已有序復工，所以整體上國內市場的產業鏈供應已經慢慢跟上了。

但是國外的疫情貌似才剛剛開始爆發，據車云網不完全統計，目前已有38家跨國車企集團已經關停或計劃關停的工廠總數累計達到了147家以上。

根據美國研究機構IHS Markit此前的預測，2020年全球汽車銷量預計將較去年下降逾12％至7880萬輛，其中美國汽車銷量將同比至少下降15.3％，歐洲汽車銷售額將同比下降近14％，中國汽車銷售額將同比下降10％。

雖然在大的方向上，影響由國內市場轉向了國外市場，但是從產業鏈整體來看，影響是全球性的。因為在很多重要部件上，國內市場對進口產品依賴還是比較明顯的，部分二三級供應商所需的零部件大多產自疫情嚴重的歐美地區。“所以如果核心產品原材料來自國外的話，可能就會出現供應短缺的情況。”一位電機行業相關供應商如是說。

從供應鏈上來看，確實如此。

疫情中誰最容易被影響

而整個產業鏈上，首當其沖的應該是整車廠。因為作為一個集成和研發并重的角色，上游要聯系供應商，下游要對接銷售，造車在這個情況下就已經很艱難了，而且還要在大家都不能出門的情況下賣車，難度無疑又提升了。

根據2月份的產銷數據就可以看出，車企產銷量最好的情況是腰斬，嚴重的幾乎沒開鍋。這些情況可能也是這幾個月國外車企要面臨的現狀了。

“但是主機廠中，造車新勢力應該是最艱難的一個群體了，”一位行業內人士稱。一方面是因為經濟不景氣的情況下，造車新勢力融資就很難；另外一個方面就是銷量會因疫情情影響無法達到預期，那么現金流就會成問題；再加上以及外資如特斯拉在國內的銷量強勢增長，可能會加劇國內造車新勢力企業之間的競爭，加速淘汰不被市場買單的車型和品牌。

新能源市場和傳統燃油車兩個市場受影響的程度也是不一樣的。

一家電驅動公司的受訪人員表示，因為國家政策今年偏向新能源車的補貼，影響較大的在傳統燃油車的業務線上。另外，加上新能源汽車本來市場體量就少，并且業務分散在各個車企，所以影響的程度應該沒有燃油車那么高。

他表示，目前和客戶溝通下來，發現燃油車的研發項目受到很大影響，目前的非必要的改造和研發設備都在停擺狀態。大多數現有客戶也因為疫情影響處于觀望狀態，今年未簽約的項目或者延期或者預算縮減，在工作業績上會受到影響。

從整體業務線來看，主流趨勢是現有開發項目影響不大，但是生產準備、工廠改造這種大項目可能會延期，這對于國際市場應該也是如此。

事實上，汽車行業是一個整體，車企和零部件廠商的關系其實是相互影響的，疫情引起的連鎖反應比較明顯。

一家電機相關的供應商表示，隨著國內外的疫情相繼爆發，客戶及供應商伙伴陸續停產或減產，公司年銷售計劃也相應減少。另外，由于公司有計劃關停工廠，新的業務訂單也會減少。在這種內外夾擊的情況下，今年的新增投資計劃會比較慎重。

所以整體上來看，整個供應鏈都受到影響，特別是有國際業務的企業，影響應該還在繼續擴大，對國際企業依靠較大的國內企業，應該也在焦急地尋找替代對象或者被動待命。

但是，整個汽車供應鏈上，勞動力比較密集的企業或者生產部門普遍受影響比較大，因為疫情影響最大的就是人員流動。

不過，雖然國內外整個行業的企業都會受影響，但是“新能源汽車充電樁”被中央政治局常委會議提及后，充電樁成為新基建，給整個行業打了一針興奮劑。

而在這個期間，個人和企業都是想盡辦法讓自己情況看起來沒那么糟糕，畢竟辦法總比困難多。

疫情下的眾生相

對于企業而言，開源和節流是兩種主流的應對方法。

產量上沒法擴大，做產品的公司只能依靠存貨和研發業務來維持正常運營了，疫情下還倒逼出來的一種模式是線上銷售，不過變現的效率還是比較低的。

其他一些企業只能依靠輔助業務來續命了，比如針對一些特定人員舉行一些線上的主題活動，或者開拓一些其他比較適合線上操作的業務來開源。

像是汽車行業銷售類的公司，可以通過線上渠道來溝通客戶，不過最主要的還是維系現有客戶，畢竟無法當面溝通推廣的效率會慢很多。

節流方面，企業比較常用的方式就是薪酬、人員調節、間歇性關閉工廠或暫定擴張等方式。對行業內員工來說，最嚴重的就是裁員了。

目前，特斯拉電池工廠、通用已經開始裁員，福特、大眾、FCA降薪，情況惡化將裁員。

是否會裁員，應該是跟公司業務下滑比例、風險承受能力、公司規模及業務結構及上半年公司重心、客戶定位等多種因素密切相連的，這些都是因具體公司而異。不同的反應模式，跟企業這階段的情況密切相關。

對于個人來說，疫情給了我們更多的家庭時間，辦公方式變成了線上。這對于我們平衡工作和生活，似乎是一個很好的機會。

同樣讓我們比較感慨的是，一位受訪者表示，經過這次疫情，感受比較深的就是生命的脆弱，所以更應該注重生活質量或生命質量，之后會更加注意將工作和生活分開，注意適當的放松。

對于汽車行業或者普通人來說，這段閉關的時間，應該是我們人生中很難得的享受書本和家庭快樂的時光。

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