如果要問近期國內車市哪家車企最火，恐怕非特斯拉莫屬了，根據交強險數據顯示，特斯拉3月份在中國市場共交付12,707輛，輕松奪得國內純電動汽車銷量榜首的位置。有鑒于此，倍感“壓力山大”的新能源汽車企業紛紛出手應對，其中就包括了此前頗為低調的極星。

沃爾沃汽車大中華區銷售公司市場副總裁車艷華

《電動大咖》日前從官方獲悉，沃爾沃汽車大中華區銷售公司市場副總裁車艷華將調任極星（Polestar），負責其中國區品牌建設與市場推廣工作，直接向極星中國區總裁高竑匯報。而這也是自3月初來自大眾集團（中國）的營銷老將高竑將接替吳震皓擔任極星中國區總裁之后的又一次重大人事變動。許多業內人士分析，這一系列調整的根源，在于這個全新電動化品牌的發展節奏過于緩慢。

極星（Polestar）的前身是沃爾沃官方性能升級供應商，后由吉利控股集團與沃爾沃汽車集團共同打造成為豪華高性能電動汽車品牌，自2017年開始正式以全新獨立品牌的形象向全球發布，專注于生產豪華高性能電動汽車，其成都生產基地已于去年竣工并實現了首款插混車型——極星1（官方售價為145萬元）的生產，首家體驗空間（Polestar Space）也于10月17日在北京僑福芳草地正式開業，首批50輛在中國銷售的車輛則在2020年3月陸續通過“送車上門”的方式交付用戶。

相較于全球限量銷售的極星1，極星品牌真正的“走量”車型——極星 2卻有些姍姍來遲。用來對標特斯拉Model 3的極星2共推出普通版和首發紀念版兩款車型，兩個配置的售價分別為29.8萬元和41.8萬元（前期只推出首發紀念版），當時憑借300千瓦（約408馬力）的最大動力和660牛米的最大扭矩、百公里加速4.7秒，電池容量為72kWh，WLTP工況下綜合續航里程可達500km等核心數據，讓人們直喊“真香”。

在2019年2月亮相之后，極星2今年3月終于在臺州路橋工廠正式啟動生產，按規劃將于年中開始進行全球交付，而這與特斯拉Model 3長續航版的交車時間不謀而合，可謂是“狹路相逢”。然而，就以當前的品牌與產品認知度來說，很難想象過于低調的極星能與“話題之王”特斯拉正面“硬剛”。

而營銷老將高竑與車艷華的緊急加盟，無疑就是為了及時扭轉這一劣勢。按照官方的此前說法，高竑到位后，將全面負責極星在華業務，包括進一步加強極星的品牌建設，加速“極星藝術空間”體驗與網絡發展，建立直銷模式下的營銷管理和客戶服務體系，為2020極星產品交付年做好充足準備。

在捷豹路虎、大眾、英菲尼迪等多家汽車品牌大中華區任職，擁有超過20年的汽車從業經驗的車艷華同樣并非“等閑之輩”，她在2017年9月加入沃爾沃之后，主導了沃爾沃XC40、沃爾沃XC60、沃爾沃S60上市等一系列重磅產品的市場營銷活動，并與文化IP（如林志玲、郎朗和韓寒等）以及體育賽事合作、開展安全體驗營，不斷拉近品牌與消費者的距離；同時在客戶服務與體驗方面也做了更多努力，開通“沃爾沃汽車沃世界”微信服務平臺，作為集資訊、服務、互動為一體的一站式服務平臺，為沃爾沃車主和粉絲提供“選車、體驗、用車”等貫穿全生命周期的個性化服務。

正是通過一系列的情感營銷和體驗營銷，沃爾沃的產品定位愈發清晰和實用化（用車艷華的話說，就是讓客戶更加認同沃爾沃的品牌理念和價值觀，在選擇沃爾沃產品時可以基于責任感和理性的支撐），也逐步提高了其在公眾心目中的美譽度和客戶的滿意度、忠誠度。也正因為產品、渠道、營銷的全面發力，讓沃爾沃汽車去年在中國取得154,559輛的出色成績單——這刷新了該品牌在中國市場的年度銷售新紀錄，也創下了沃爾沃汽車在全球單一市場的歷史新高。

不難想見，吉利與沃爾沃正是希望極星能夠復制沃爾沃的這些成功經驗，對于進入“產品交付關鍵年”的極星來說，已經到了必須打響品牌知名度“大作戰”的時刻了。

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