近日，梅賽德斯奔馳宣布，因制造成本太高幾乎達到了電動汽車的兩倍，決定終止氫能電池乘用車的開發計劃。奔馳研究氫能汽車已有超過30年的歷史，盡管氫能汽車具有補充能量快、只排放水蒸氣等優勢，但在和電動汽車的競爭中敗下陣來，奔馳不得不面對現實。
奔馳將停止燃料電池版GLC的生產，這款車是奔馳在2013年和福特、日產合作開發的，也是奔馳品牌唯一一款燃料電池汽車。因為成本太高，無法實現大規模量產應用，因此，至今也只生產了幾百輛。需要注意的是，奔馳放棄的只是乘用車市場，而重型卡車等商用車型的氫能版他們還會繼續研發。奔馳認為，氫能車在乘用車領域沒有優勢，并不代表在卡車領域也不行，他們將和沃爾沃聯手進行氫能卡車研發。
此外，一直在氫能汽車上信心滿滿的本田汽車，也已心灰意冷，并公開公布了將終止燃料電池乘用車研發的計劃。不過，寶馬汽車、現代汽車、豐田汽車仍在奮斗的路上。
@不看車 認為，在產業方向變革上，絕對不會存在兩種技術齊頭并進的情況，一旦有一種取得了規模優勢，那另一個在短時間內就幾乎沒有出頭之日了。當然了，等領先的新技術成為主流技術以后，另一種還是有東山再起的機會的。
來源：第一電動網
作者：不看車
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