4月23日，財政部發文稱，新能源汽車補貼將延期至2022年底，補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%，原則上每年補貼規模上限約200萬輛。燃料電池電池汽車補貼，將調整為“以獎代補”，選擇性對示范城市給予獎勵。

從身邊朋友的反應看，這次的政策調整有兩點大家非常關注：

一、燃料電池汽車基本上已經被放棄了，以獎代補就是擇優補，不是全都補了，這應該會讓很多沒有優勢、沒有信心的企業主動放棄這條路。昨天上午還有朋友說要轉載《因制造成本太高，奔馳宣布終止氫能乘用車開發計劃》，說要給行業潑點冷水，結果下午就來了個官方的重磅暴擊。

二、純電動汽車方面，這次的補貼政策有個特殊限制，就是補貼前售價低于30萬元的車輛才補，支持換電模式的車輛不受限價約束。

30萬和換電模式的限制，讓不少網友認為這是中國電動車企開始缺乏信心的表現，30萬元的限制是刻意打壓特斯拉、換電模式不受限是變相支持蔚來汽車。說什么的都有，甚至還有人說這是蔚來汽車“花錢”的結果。

理想汽車CEO李想發微博稱，30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性，標準版可以把價格拉到30萬，補貼后27萬多。最后補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產車。設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。

小鵬汽車董事長何小鵬則表示，特斯拉在中國的毛利有30%，完全有能力適應新的變化，反而對部分合資和高端品牌的新EV產生更大的挑戰。而對小鵬即將發布的電動轎車P7來說，這個政策幾乎沒有影響。如果從長遠發展看，反而是利好。

@不看車 認為，該買特斯拉的還是會買特斯拉，應該沒有幾個人會因為補貼問題把想買的特斯拉換成蔚來的。如果特斯拉想要補貼，又不想降價的話，很簡單，只需要把標配AP（Autopilot基礎版輔助駕駛功能）改成選裝就好了，AP價值27800元，正好可以把SR+（標準續航升級版）國產Model 3的補貼錢售價做進30萬以內，幾乎不差什么錢兒。

此外，除了在SR+車型上做文章，特斯拉還可以玩兒長續航版Model 3。就參考此前75變60、給SR用戶交付SR+的辦法，軟件鎖續航、鎖功能把價格來到補貼范圍內，然后車主可以在需要時或提車后直接付費把應用的續航、功能解鎖，把車輛恢復成它本來該有的樣子。

此前，特斯拉做的都是一次性付款解鎖，但他們已經開始超級連接這樣的按月訂閱服務了，更長續航、輔助駕駛、自動駕駛以及更多的功能，以后都有可能采取按需訂購的方式來操作。特斯拉，本質上是一個科技公司，和傳統的車企太不一樣了。造車新勢力們也都是這個路子，因此，我向朋友推薦買車時，從來不推傳統車企的東西，因為那已經是上一個時代的產品了。要想體驗好，必須買從0開始、血統純正的電動汽車。即使是將來買卡車，也要買特斯拉這樣的。

還有一種可能，就是特斯拉邊觀望邊等小鵬P7和比亞迪漢上市銷售，等7月初寧德時代電池開始使用時，直接把SR+的價格定到比那倆車都低，一次性拍死今年最大的兩個競爭對手。

如果你是特斯拉老大，你會怎么做呢？來，留言聊聊啊。

返回第一電動網首頁 >