自兩年前轉戰乘用車市場以來，長安歐尚汽車的發展如魚得水，并快速培育出一款“現象級”SUV——歐尚X7。今年3月份，在市場遭受疫情重創的情況下，歐尚X7取得了11,677輛的銷量，位列當月SUV銷量排行榜第五位，并一舉將長安歐尚汽車帶入自主品牌主流陣營。

在SUV市場的順利發展，讓歐尚汽車順勢切入新能源市場。4月26日，在長安歐尚品牌兩周年之際，歐尚汽車發布了兩款純電動新車：長安歐尚首款智能純電SUV——長安歐尚X7EV，與首款純電動MPV——長安歐尚科尚EV，這標志長安歐尚汽車正式進入純電時代。

暢銷SUV加電一定“香”嗎？

據了解，長安歐尚X7 EV共推出三款車型，補貼后售價區間為16.99萬-18.99萬元。

就消費者最關注的續航里程來看，長安歐尚X7 EV的續航里程為405KM，放到整個新能源汽車市場來看只是中規中矩。

不過，在車身尺寸和智能配置方面，長安歐尚X7EV則超越了同級別大部分車型。在尺寸方面，EV版繼承了長安歐尚X7的“大”優勢。盡管歐尚X7 EV只是一款緊湊型SUV，但是其軸距長達2780mm，對比價格區間接近的競品車型，長安歐尚X7 EV可以傲視同級。

同時，智能化也是新車的主打賣點之一。搭載人臉識別系統，長安歐尚X7EV可以實現“刷臉”開門；同時車載系統可以通過人臉識別進行自動調整座椅、自動登錄歐尚Style賬號等操作。借助該功能，歐尚X7EV還可以針對駕駛員注意力不集中、疲勞、打電話、抽煙等行為進行監測和提醒。此外，新車還有AVH自動駐車、HDC陡坡緩降等功能……

盡管如此，歐尚X7 EV接下來一定會大賣嗎？當前在售新能源SUV的銷量給出了答案。

就產品定位和價格區間而言，比亞迪宋Pro EV會是其直接競品。同長安歐尚X7一樣，比亞迪宋Pro燃油版也是一款暢銷車型，在3月份賣出了11,827輛（乘聯會批售數據，下同），然而比亞迪宋Pro EV只賣出了1,003輛。

在尚未受疫情影響的去年12月份，比亞迪宋Pro EV的銷量也僅有665輛，彼時燃油版車型的銷量為19,053輛。

事實上，再15萬-20萬元新能源SUV市場，各款車型的表現都相對平淡。榮威ERX5純電車型、傳祺GS4 PHEV，在3月份的批售數據皆歸零。

純電MPV，時機到了嗎？

一同上市的長安歐尚科尚EV，補貼后上市指導價為16.68萬元。公開信息顯示，新車搭載磷酸鐵鋰動力電池，續航里程超400KM。

就續航里程而言，長安歐尚科尚EV競爭力并不突出。定價與其接近的純電MPV上汽MAXUS EUNIQ 5，NEDC續航里程為420KM。

就產品價格而言，新能源MPV市場的表現并不樂觀。同級競品EUNIQ 5在3月份的銷量僅有18輛。補貼后16.98萬元起的混動MPV——吉利嘉際新能源，3月份銷量也僅有1,014輛。曾經引領自主品牌高質量MPV的宋MAX，也未能在新能源市場創造奇跡，宋MAX新能源3月份的銷量只有22輛。

事實上，不僅是新能源版的MPV銷量不佳，整個MPV市場正呈現下滑態勢。乘聯會數據顯示，2019年MPV銷量為1,371,708輛，同比下滑18.2%，是跌幅最大的細分市場。在受疫情影響的第一季度，MPV銷量為68,385輛，同比跌幅達50.3%，依舊是下滑幅度最大的細分市場。

前景不明朗的市場，“平淡無奇”的產品力，長安歐尚科尚EV的上市略顯尷尬。不過長安歐尚似乎并未把目標完全放在零售市場。據長安歐尚方面介紹，新車在上市之前，就已經收到出行服務平臺幫邦行與北京慶長風集團首批定制的3000輛合作訂單。

如此看來，長安歐尚科尚EV有意在MPV新能源領域獨辟蹊徑；面對跌跌不休的大環境，B端市場或成為新的機會。

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