4月27日，經過一場“馬拉松式”的24小時不間斷直播，備受矚目的小鵬汽車旗下第二款產品、定位于超長續航智能轎跑的小鵬P7終于上市了，新車共推出三種版本和八款配置，綜合補貼后售價區間為22.99萬-34.99萬元，預計從6月底陸續啟動交付。

今年2月，小鵬P7四驅高性能版與特斯拉Model S 2017款100D雙電機四驅版（93.11萬元）、保時捷Panamera 2017款3.0T后驅版（97.3萬元）、以及寶馬M4 2017款3.0T后驅版（90.68萬元）三款高性能豪車在廣東惠州福崗賽道進行了挑戰，在百公里加速、百公里剎車、麋鹿測試、繞樁測試、賽道圈速及NVH測試6個科目中，小鵬P7有5項名列第一（僅以百公里加速4.28秒的微弱差距名列第二，第一名為Model S），其整體操控性能被評為優于Model S。

經過長達一年時間的鋪墊，小鵬P7拿出了令人感到意外的價格：其中續航最長（NEDC綜合工況續航706公里）的后驅超長續航版只需25.49萬元就可以享受到，而更追求駕駛樂趣的四驅高性能智享版的價格也只是33.99萬元，基本相當于合資或豪華品牌中級車的水平，即使與時下最熱門的特斯拉國產Model 3相比，入門版和長續航版也更加親民。雖然從定價來看小鵬P7主要在“打”Model 3，但從軸距上看它其實比Model S還長，而車內空間更是遠大于Model 3，誰更“香”可以說一目了然。

值得一提的是，官方提示小鵬P7的建議零售價僅針對私人購買，言下之意這款新車還將投放到分時租賃、網約車等出行行業。

業界很喜歡將小鵬汽車的這種錯位競爭方式稱作“降維打擊”，那么大家一定要問了，小鵬汽車是怎么做到比特斯拉更持久、賣點更多？

超長續航是怎么實現的

從造型上來看，小鵬P7擁有流線型動感姿態的轎跑車身，主動式前格柵、半隱藏式雨刮設計、隱藏式電動門把手、低風阻外后視鏡、精細的尾部設計及車身底部平整化布置，并配置全覆蓋護板，極大地降低了車身風阻系數。在這當中，小鵬P7配備了與雷克薩斯全新UX300e相似的主動格柵，可以根據實際工況自動調整開啟角度，調節行駛阻力，進一步降低了高速行駛能耗，同時也可以在一定程度上提高高速行駛時的加速性能。

根據官方公開的信息顯示，小鵬P7搭載了小鵬汽車與寧德時代聯合開發的全新一代NCM811高性能高安全動力電池組，其中超長續航后驅版和四驅性能版采用寧德時代方形電芯，額定能量80.9kWh，能量密度達到170Wh/kg（超過了特斯拉Model 3的160Wh/kg）；長續航后驅車型采用惠州億緯鋰能提供的NCM電芯，額定能量70.8kWh，能量密度也能達到161Wh/kg。強勁而先進的“心臟”讓小鵬P7能夠在同等重量下提供更高電量和更高續航，而且電池包是根據小鵬P7需求特殊定制的，高度僅110cm，為其實現了超過特斯拉Model S（Cd0.24）的風阻系數（達到Cd0.236）。

作為一款轎跑車型，小鵬P7的駕控樂趣也更受重視。小鵬P7提供雙電機四驅版和單電機后驅版本，其中單電機后驅版本最大功率196kW、峰值扭矩390N·m，百公里加速僅為6.7s，雙電機四驅版本的最大功率316kW、峰值扭矩660N·m，百公里加速僅需4.3s。同時，配備布雷博剎車系統和米其林輪胎的小鵬P7擁有小于35米的百公里剎車距離。

在此前第三方進行的“光電”測試中，小鵬P7后驅超長續航智行版（NEDC綜合續航里程706km）在70%城市路況+30%高速路況下，實際續航里程567.1公里，戰勝了Model 3長續航版（NEDC綜合續航里程668km，實測結果為508.8km）。

在充電方面，小鵬P7后驅超長續航車型（NEDC綜合工況續航656km）電量用盡后，在適宜溫度下充電10分鐘可實現NEDC續航123km，而P7后驅長續航車型，使用直流快充最快28分鐘就能從30%恢復到80%電量。

當然了，小鵬P7的真實實力究竟如何，《電動大咖》很快也會為大家帶來更多評測。

刷支付寶就能上車了？

除了消費者最關心的續航里程和動力性能之外，小鵬P7在自動駕駛和智能網聯方面同樣瞄準了主打智能科技的特斯拉。

為了實現XPILOT 3.0這一適合中國道路場景的自動駕駛解決方案，小鵬p7搭載了14個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，在業內率先組成了360度雙重感知融合系統，就像人的眼睛，可以準確識別并觀察外部環境，其探測距離突破200米，能夠有效的穿透雨、霧、霾，在能見度下降的場景中依然穩定探測環境。

這意味著小鵬p7不僅可以識別更窄彎道的車道線以及近距離加塞車輛，還能夠識別側前向車位，首次實現不需要越過車位即可進行自動泊車，結合高德高精地圖與三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU），可以有效提升在立交橋、隧道或惡劣天氣下自動駕駛的穩定性和安全性。

XPILOT 3.0作為國內首個搭載英偉達Xavier計算平臺的自動駕駛量產方案（可實現每秒30萬億次運算，是目前主流采用的EyeQ4平臺算力的12倍，能效是上一代架構的15倍），能夠有效保障穩定性及安全性。再加上博世iBooster帶來的精準控制能力，使小鵬P7可以能夠帶來如高速自主導航駕駛、停車場記憶泊車等多種高級別自動駕駛輔助功能，其自動駕駛輔助系統還可以通過學習用戶的駕駛習慣，通過數據閉環，完成功能的快速迭代。不夸張地說，小鵬P7在自動駕駛系統的硬件配置方面已能與特斯拉并駕齊驅。

而為了打造更富娛樂性的智能音樂座艙，小鵬P7搭載了全新一代Xmart OS 2.0車載智能系統，這可不是為智能語音助手小P換了一個“小姐姐”的3D形象（“小姐姐”的形象也可以自定義）那么簡單，還支持全場景語音智能交互（未來來90%的小鵬自研應用操作都可以通過語音完成）、用方向盤玩飆車游戲（當然是在保證安全的前提下）、用丹拿Dynaudio劇院級Confidence音響系統唱K、應用商店及支付寶小程序雙重生態體系（已支持超過100款應用及服務）等。其中比較有趣的是用戶可以通過支付寶小程序進行打開車門等操作，是不是腦洞很大？

小鵬P7的品質靠不靠譜？

在這場與移動數碼產品發布會神似的新車上市會中（會玩兒、各種對標“友商”），小鵬汽車董事長、CEO何小鵬透露，為了與特斯拉Model S正面“硬剛”，小鵬汽車在P7身上的研發費用超過了30億元，其中7億元花在了自動駕駛技術方面，而其余的錢也并非一味地花在“堆配置”上，正如何小鵬過去經常說的那樣“當一個小學生”，謙虛地向傳統汽車行業學習，不斷提升其制造工藝和整車素質，再進行可靠且可行的創新。

據了解，除了獲得各領域頂級零部件制造商的支持之外，小鵬汽車還聯合全球頂級汽車工程服務公司進行了專業的底盤設計與調校，其中底盤開發周期逾兩年，僅底盤試驗就跑了數十萬公里，并在西班牙IDIADA、新西蘭南半球車輛測試場、美國硅谷以及中國的襄陽、昆山、鹽城、黑河、牙克石各大試車場地都進行了調校，并聯合BOSCH在新西蘭進行了ESP冬季標定。其采用的前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，也經歷了全球頂尖團隊的專業調校和四萬多公里的公共道路測試，而智能主動連續減振系統（CDC）也是與采埃孚等團隊三方聯合開發而來，試驗了超過30個緩沖塊樣件方案。

在接觸過小鵬P7工程車的《電動大咖》編輯看來，且不論經過反復打磨和調校的小鵬P7會帶來怎樣的駕乘體驗，長時間的“笨功夫”已經讓這輛國產電動轎跑從肉眼可見、觸手可及的用料與做工方面，都給人留下物有所值的深刻印象，相信當其量產版本于6月底正式交付用戶的時候，還可以在細節上進一步提升優化。

在企業實力方面，目前小鵬汽車全球已經擁有近4000名員工，其中總部研發人員比例超過60%。研發人員中60%從事整車研發，40%從事AI、自動駕駛和互聯網研發；2019年，小鵬汽車完成4億美元的C輪融資；自2019年1月到2020年3月底，銷售網點總數從8家增長至113家，覆蓋城市由5座擴大至57座；服務網點總數從0家增長至73家，覆蓋城市增長至52座。同時，小鵬汽車超級充電站簽約數量從去年1月的54座增長至164座，覆蓋城市由5座增長至35座，第三方充電樁接入從10萬根增長至20萬+，形成了三方聯合的充電網絡，充電兼容性超過99%，其中還包括了蔚來的專屬超充樁（去年達成了合作協議）。

基于已有的用戶群體和服務體系，何小鵬強調，小鵬汽車將繼續秉承“用心交鵬友”的理念，將服務也進行“OTA升級”，在服務網點覆蓋及精品類別方面繼續增長，并推出針對P7用戶的多項智能及上門服務，提供無憂保障。

綜合來看，在特斯拉國產Model 3的眾多對手之中，小鵬P7無論在續航里程、動力和性能、車內空間、內飾品質等方面都是較有競爭力的那一個。雖然特斯拉在企業綜合實力、品牌力、產品力和營銷經驗方面，都不止領先了小鵬汽車一個段位，但從這款新車身上，大家還是能看到這家汽車新品牌的進步和給中國消費者帶來更優秀產品的希望。

返回第一電動網首頁 >