從傳統燃油車，到油改電動汽車，再到智能車，汽車行業近幾年的變化讓人眼花繚亂。

智能汽車，從最開始的自動大燈，到多媒體中控屏，再到多功能中控大屏，現下最火熱的當屬5G技術和自動駕駛系統。

作為智能電動車的開創者，特斯拉幾乎每一次都會成為新車型比拼的對手。

從續航里程到智能控制，再到自動駕駛系統，在每一個領域總有不同的車型宣稱超越，甚至吊打特斯拉。

唯獨有一點，目前并沒有車企敢承諾，那就是特斯拉的“完全自動駕駛”。

雖然自動駕駛的發展受制于本身技術的發展，同樣還有政策法規方面等重重關卡，但沒有人懷疑完全自動駕駛的汽車最終會到來。

目前各大車企推出的自動駕駛輔助系統，更多是初級階段的L2級，作為安全駕駛輔助系統。L3級雖然逐步成為現實，但總歸是一個反常人之所為的系統。

每一輛智能汽車都陸續將L2級自動駕駛輔助系統作為標配，雖然特斯拉的自動駕駛同樣處于發展的初級階段，但在發展速度和實際場景應用上已經遙遙領先競爭對手。

前段時間特斯拉爆出的減配門事件，讓我們從另一個側面看到特斯拉智能電氣化技術的領先優勢。

馬斯克針對國內車主聲討解釋到，如果車主購買了“完全自動駕駛”套裝，這個硬件可以免費更換升級，讓用戶放心。

這個叫做“Autopilot”的自動駕駛系統，是特斯拉領先競爭對手最大的武器。

特斯拉所有全新車型都標配“基礎版輔助駕駛功能”，車輛能夠根據路況在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動，以及碰撞預警和盲點監測等功能。

以上這些功能，也是很多車企在火熱宣傳的L2級自動駕駛輔助系統。

特斯拉在自動駕駛技術擁有更大的勇氣和魄力：車主選裝了售價5.6萬元的“完全自動駕駛能力”套裝，就可以通過持續升級實現完全自動駕駛。

目前這個功能已經實現自動泊車、高速路自動輔助變道及自動輔助導航駕駛、智能能召喚等功能，并很快就實現識別交通信號燈和停車標志并做出反應以及城市街道自動輔助駕駛。

特斯拉針對完全自動駕駛也做了備注，“功能的激活與使用將需要數十億英里的行駛里程的論證，以達到遠超人類駕駛員的可靠性，同時還有賴于行政審批，將通過 OTA 空中軟件更新而持續升級。”

翻開各家智能汽車的官方介紹頁面，這個承諾除了特斯拉，還沒有哪家車企敢白紙黑字地寫出來。

說一個不太恰當的比喻，就像手機的OTA升級那樣，換換主題、布局和外觀設計，誠然不是升級的目的，而是增強了性能，提高了效率。

對于智能汽車來說，超長續航和OTA確實已經成為了標準配置，但續航的穩定性，充電速度的提升和OTA帶來的功能升級才是電動智能汽車的根本。

自研自動駕駛技術的特斯拉正在將這個差距逐步擴大：特斯拉全球銷量已經超過80萬輛，這些車輛無時無刻地累積實際駕駛數據，為下一步完善功能做好準備。

這些日常、多樣、復雜而真實的數據，將進一步完善特斯拉動力系統和自動駕駛系統。

比起硬件可以在實驗室驗證，智能汽車需要與復雜多變的實際環境交互，成為功能不斷完善的基礎。

雖然完全自動駕駛系統還是特斯拉兜售的一個遙遙無期的期貨，但目前也只有特斯拉敢賣，并每一天都在做。

每一輛特斯拉都為未來做好了準備，這或許就是特斯拉的真正魅力所在，也是特斯拉引領整個行業的實力所在。

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