汽車產業對一國經濟和一地經濟具有巨大的拉動效應,是一國經濟與一地經濟的重要支柱產業。然而,自2018年開始我國汽車產銷量首次出現負增長,據中國汽車工業協會統計數據顯示,2019年,我國汽車累計產銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,同比分別下滑7.5%和8.2%,下降幅度進一步擴大。面對汽車消費市場的低迷,產業各方如何破題成為了當下需要思考的問題。

面對新車銷售市場的下滑,傳統汽車銷售渠道愈發艱難。雖然各方都出臺了提振汽車消費的積極政策,但目前也都收效甚微。另一方面,汽車新零售成為這兩年汽車行業的熱詞,在直播+電商的火熱形勢下,很多車企開始了直播賣車,但從目前的結果來看,也還是停留在了營銷層面。

分析人士指出,回歸汽車消費的本質,除了政策的積極引導外,還需要從消費痛點以及消費場景入手,在現有的大出行體系中,挖掘出全新的商業機會。

在產業鏈各方都在尋求解決提振汽車消費的解決之道時,以分時租賃起家的GoFun出行,開始謀劃新的增長契機。“共享”意味著車輛有效使用率的提升,汽車擁有權向使用權的大規模轉移,在洞悉了這一套玩法后,GoFun出行開始了自己的產業鏈賦能之路。

早在去年10月,GoFun出行推出GoFun Connect平臺,通過該體系覆蓋從車輛生產、投放運營、到車后市場服務、金融、保險、二手車買賣等車輛全生命周期。并且通過GoFun Connect推動車企、汽車金融、二手車企業、運營平臺的整合,搭建汽車使用權交易平臺,賦能汽車產業鏈的快速發展。

商業格局的擴容,意味著產業鏈上下游的合作空間更大了,主機廠、4S店、用戶,各方利益分配也將變得更加多元化。

例如,GoFun出行聯合思皓打造的購車新方案就幫助許多消費者解決了低成本購車,不僅讓車輛由“貶值”變“增值”,同時也有效帶動了主機廠的銷量。

以思皓E20X為例,通過GoFun出行平臺購買可優惠3萬元左右。用戶在購車初期引入“出行包”,將車輛在平臺進行共享。以思皓E20X為例,共享車主在GoFun出行上能實現專享高于其它品牌車型5%的分成比例,車主收益與接收的訂單成正比,訂單越多,車主和平臺收益越高,較高的月收益足以抵消月供。同時“出行包”還會提供一定數量的上門洗車、上門維修、常規保養、上門出險和應急救援、上門年檢等各項服務,也就同時實現經銷商售后體系的賦能。

不僅如此,GoFun出行的訂閱業務則能夠解決無牌照長期擁有車輛使用權的用戶用車難題,簡單來說,用戶在平臺購買某個主機廠車輛一年的使用權,當有新的車型出現,用戶還可以協商調換車型。

分析人士認為,GoFun出行作為大出行體系中的全新購車渠道,在眾多新零售方式的表現上來看非常新穎,其背后的意義在于,對上游端來說,可以緩解產能過剩的壓力,同時產生車輛運營增量;對下游端來說,需求也會被調動起來;而對消費者來說,買車、養車的壓力都將大大得到緩解。

始于分時租賃,不止于分時租賃是GoFun出行一直在強調的未來發展方向,賦能產業鏈上下游合作伙伴,實現產業鏈共享共建將成為其未來的發展目標。目前,GoFun出行早已與全產業鏈玩家展開了密切合作,并已經有多項合作項目實操落地。

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