電動汽車發展到今天，除了大眾、豐田等合資車企還在推出400km續航的車型，自主品牌的傳統車企和造車新勢力的主流續航里程都達到500km。

作為電動汽車的積極分子，特斯拉、廣汽新能源、小鵬等車企的續航里程已經達到600km區間，已經解決了電動車續航里程的問題。

續航焦慮的另一面是充電問題，充電樁作為國家新基建的重點方向，正在快速普及，而充電速度慢的問題，特斯拉和蔚來已經提供了解決方案。

不管是寧德時代的811高能電池、比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池、特斯拉的無鈷電池，還是蔚來的換電模式，在一定程度極大地緩解了電動車“電”的問題。

汽車動力從燃油改為電力，這只是電動汽車最開始的來源，卻不是遠非終點。

智能電動汽車橫空出世，幾乎所有車企都將智能汽車作為未來的發展方向。

中控智能屏、語音交互系統、自動駕駛系統、OTA遠程升級和萬物互聯都是智能汽車幾大特點。

只是，汽車智能化最原始的多功能智能屏，經過這么多年的發展，偶發的黑屏、死機、運行不流暢仍然時有發生。

就像我們手上的安卓手機和Windows電腦，在經過一年甚至半年的使用之后，數據的冗余最終會拖累整個系統的運行，并誘發各種各樣的問題。

智能汽車的中控系統是否會陷入同樣的惡性循環，我們不得而知，但基于安卓系統或者Linux系統而來的車載系統，問題的重現或許僅僅是時間問題。

在此之外，語音交互系統，已經能完成開關車窗、調整空調和音量，甚至導航、播放音樂和新聞等等解放駕駛員雙手的操作。

以往的語音操控功能，需要踩準指令的節奏，否則也無法實現操作。

如今語音交互已經大大提升了識別率和一定程度的情景交互，蔚來等車企甚至還配備了一個實體化的交互機器人。

隨著智能汽車的普及，語音交互系統除了標準普通話語境，能否覆蓋粵語、英語等語言環境，識別略帶各地方言口音的普通話，對交互系統來說是一大挑戰。

很久以前安吉星系統人機對話的災難性事故，似乎還歷歷在目，而這個問題在今天或許還會存在。

倘若系統無法識別粵語和英語，或者聽不懂非標準普通話，這個標榜智能的語音系統對于某些人群來說就是一個擺設，甚至成為駕駛員內心的傷痛。

作為智能汽車皇冠上的明珠，自動駕駛系統是各大車企最新的營銷熱點。

在剛剛正式商業化應用的初期，“自動駕駛系統”的字眼讓人錯以為真的可以完全將駕駛交給汽車。

于是，在行駛的車輛中睡覺，或者沉浸于手機游戲等等事例就層出不窮。

現在大規模使用的自動駕駛技術，嚴謹的表述是L2級自動駕駛輔助系統，而更高一級別的L3級自動駕駛輔助系統也已經正式量產上路。

如果說以前的汽車如同扯線木偶一般，由人來控制，眼前這輛搭載了自動駕駛輔助系統的汽車，在某些情況下會按照自己設定好的邏輯來控制汽車。

高性能中控電腦和高精度傳感器，汽車在很多情況比駕駛員更了解汽車周邊的實際情況，以至于當汽車以最安全的方式逃離危險時，駕駛員可能會不知所措而心驚肉跳。

如果說人類的心理是一個黑盒子，那汽車自動駕駛系統對于人類來說同樣是一個黑盒子。

除了關閉系統，我們能做的或許就是相信汽車足夠智能讓我們擺脫危險，而且不會存在故障和誤判。

面對變幻莫測的天氣、錯綜復雜的路況，以及那些突發的異常狀況，處于初級階段的自動駕駛系統，需要大量的時間和實際驗證，最終才足以贏得人類的信任。

在此之前，不管是駕駛員過分高估系統的能力，還是人和汽車突發地搶奪汽車控制權，都將帶來極大的安全隱患和道德風險。

智能汽車之所以智能，最大的特點就是能夠通過持續不斷地升級，提升性能表現。

曾經汽車的升級無非是更換一個個硬件，比如換個氙氣大燈、換個多媒體屏，甚至換個座椅等等。

到如今，不需要更換硬件，僅僅通過軟件的升級，汽車就能實現更高的性能、更豐富的功能和更酷炫的界面。

智能汽車升級離不開OTA遠程升級功能，只是，不遠處我們依稀還看見蔚來ES8因為OTA升級滯留長安街而出名的場景。

OTA升級是智能汽車大力宣傳的賣點之一，但這僅僅是讓汽車升級成為可能，最終還需要車企讓汽車有內容可升級。

就連最簡單的換個界面主題，很多車企也無法定期做到，更別說是增加功能和提升性能了。

智能手機已經進入一年一升級的周期，但愿汽車OTA升級最終不會成為了一個擺設。

解析一輛汽車，硬件也是各大零部件企業，再加上自有工廠生產線匯集而成，而汽車智能化就更多地依賴第三方服務商。

按照目前電動智能汽車微弱的銷量規模，即使想實現系統的持續升級，車企也會受到成本和第三方響應速度的限制，最終導致升級時間跨度大，甚至最后不了了之。

汽車電動化的修煉已經幾近完成，一旦智能電動車的用戶越來越多，就會有越來越多人的更加關注汽車智能化。

不管是智能系統的運行狀態，還是持續升級的預期，如果不未雨綢繆，提前做好準備，或許將成為用戶壓倒車企的一記重擊。

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