乘聯會秘書長崔東樹告訴證券時報·車資本，4月份零售的回暖速度與預期相近，市場表現穩健。但由于第三產業受疫情影響較為嚴重，因此車市的V型反轉消費基礎并不牢固，預計未來個別月份的零售仍存在負增長風險。

5月11日，中國汽車流通協會市場研究分會乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）發布4月產銷數據。數據顯示，狹義乘用車零售銷量142.91萬輛，同比下滑5.6%，環比增長36.6%。

乘聯會分析稱，4月是今年汽車零售走勢最強的月度。尤其是3月和4月，同比的增速拉升接近40個百分點，呈現V型反轉態勢，也體現了疫情后各企業復工復產和政府支持政策帶來了良好效應。

乘聯會秘書長崔東樹告訴證券時報·車資本，4月份零售的回暖速度與預期相近，市場表現穩健。但由于第三產業受疫情影響較為嚴重，因此車市的V型反轉消費基礎并不牢固，預計未來個別月份的零售仍存在負增長風險。

是報復性消費還是補償性消費？

根據乘聯會的數據顯示，4月乘用車市場零售達到142.9萬輛，同比下降5.6%，環比增長36.6%。批發方面，4月廠家批發銷量150.0萬輛，同比去年4月下降3.6%，環比3月增長49.8%。

崔東樹告訴證券時報·車資本，從4月份市場的數據來看，綜合銷量的收窄速度是比較明顯的，體現了V型反轉的特征。而V型反轉的背景是行業各環節持續去庫存和購車需求延遲所致，再加上國家的各項刺激消費整車和復工復產的強力推動下，疫情后的車市產銷恢復較快。

證券時報·車資本注意到，行業內對于近期汽車消費的回暖存在著不同的判斷，有觀點認為銷量的環比增長來自于補償性消費，而另外一部分觀點則認為，這是前期被抑制的消費得到了釋放，屬于報復性消費。

對此，崔東樹回應稱，車市的回暖與這兩種因素都有關系，其中報復性消費可能會占據主力狀態。對此，他解釋道，從豪華車的表現來看，疫情對這部分購車群體的影響較小，因此在疫情得到緩解后，前期被抑制的需求會有明顯的反彈。

乘聯會的數據顯示，4月豪華車零售同比增長16%。不過，乘聯會方面也強調，消費升級的高端換購需求迅速回暖，不排除部分車型以價換量，繼續形成降維打壓態勢。

V型反轉的消費基礎尚不牢固

當前的V型反轉是否會帶來市場的進一步回暖呢？崔東樹告訴證券時報·車資本，目前市場的V型反轉尚不牢固，具體體現在消費基礎的不穩固上。疫情對第三產業的沖擊較大，這不僅會給部分企業的生存帶來壓力，也會導致部分消費者收入的大幅縮減。因此，不少潛在消費者選擇“報復性”存錢，并將此投入到購房上，這對車市是有很不利的影響的。再加上去年6月國五車型清庫存帶來的高基數壓力，乘聯會方面判斷未來個別月份汽車的零售仍有負增長的風險。

而對于海外疫情帶來的影響，乘聯會方面認為，由于汽車制造業的長鏈條、大協同、大制造的特點，更需要在次時期建立高效協同的供應商體系，才能給整個產業的復蘇提供穩定的支撐。

返回第一電動網首頁 >