國產后的特斯拉，在華銷量猛增。由此看，還是應該繼續研究特斯拉。今天我們來看看他們的服務。

據《電動汽車觀察家》統計，特斯拉目前在華總保有量已經突破11萬輛。那么特斯拉在中國有多少個服務中心呢？

答案是：43個直營服務中心，78個授權鈑噴中心。

是不是有點偏少？

目前保有量不到2萬的小鵬汽車，剛剛對外表示，銷售服務網點覆蓋57座城市166家網點。

功能和服務類型各有不同，可能不能直接對比。不過，可以明確的是，特斯拉的服務理念比較獨特。很多車企在線下設置了很舒服的用戶空間，歡迎客戶隨時來坐坐。但是，特斯拉的服務理念是，最好的服務就是不打擾的服務。

特斯拉移動服務車

4月29日，我參加了特斯拉在北京芳草地店舉行的T-talk活動，了解了Tesla的服務模式。特斯拉售后服務：首選線上解決，次選移動服務車，實在不行再到服務中心——不耽誤車主時間，那就最好。

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服務：首選線上，次選線下

一輛車發生了故障，傳統的表現是，儀表盤上出現故障燈。

“一個小人背一個大寶劍是什么意思？一個人蹲在馬桶上，什么意思？”特斯拉培訓學院校長劉洋，在提及傳統汽車的故障警示燈時如此打趣。

特斯拉的車型當然也有故障警示燈，但除此之外，“大屏幕上有一個感嘆號，你點擊的話，它告訴你這輛車現在是什么狀態，什么問題？你是不是要需要聯系服務中心。”

確實有故障發生之后，特斯拉對車主提供三種服務方式：智能遠程診斷、移動服務和線下服務。

首先當然是智能遠程診斷。特斯拉建設了虛擬服務中心，這是一個建立在云端的、集中化的技術支持服務系統。利用人工和自動相結合的聯網遠程診斷技術，向故障車輛發送診斷信息。

對于來自車輛或者車主的通信，特斯拉服務中心的技師，通過讀取車輛故障信息，查看車輛情況?！叭绻且粋€能夠通過軟件去修復的或者是提升的東西的話，我們的技師就可以做。”劉洋說。

“如果這個故障是遠程診斷解決不了，但是又不復雜……這種問題的話我們會派出移動服務車，到車主的所在地。”劉洋說，“如果您在班大樓里上班，您只需要下樓做一個交接，然后你就不用管了。修好了以后，會給您再聯系，下來確認一下就可以了?！?/p>

這樣的體驗當然比去4S店要好得多。劉洋說，移動服務車其實解決了特斯拉很大比例的服務需求。

對于一兩個小時修不好，或者需要舉升車輛的服務，“我們才會跟車主預約，說您到我們服務中心來，我們這里給您解決?！?/p>

到店維修的體驗，劉洋認為特斯拉也是遠勝傳統車企的。傳統維修模式是，車主到4S店以后，可能先要排隊，然后檢測故障問題，再排維修單。有時車主還得跑兩趟。但是，特斯拉到店維修模式是，“進店之前我們已經分析出來，這個車大概的問題在什么地方，需要備哪些件……您的車開到我們的售后服務中心之后，直接可以開始維修了。”

“如果兩小時以內修好了，就可以把車開走。如果修不好的話，根據您的需求，會考慮是不是給您配代步車。整個的時間要比傳統燃油車還是要節省大部分時間成本?！眲⒀笳f。

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效果：更少保養次數和成本

除了維修節約時間，特斯拉認為，它們的車主，在常規保養上也能節約很多時間和成本。

劉洋透露的數據顯示，由于特斯拉電動汽車采用更簡單的結構、更少的機械部件，保養內容進一步減少；與同級別汽油車相比 5年保養成本至少降低 50%。

具體到保養頻次上，傳統燃油車常規保養5000 - 10000公里（約6個月）進行一次，而Tesla的汽車往往20000公里以上（約1年）才建議保養一次。

大眾朗逸的保養周期

特斯拉Model 3車主手冊上的維保周期

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前提：新設計+直營

特斯拉能用43個服務中心，服務了11萬車主，還能提供更好的維修保養體驗，前提是特斯拉完全重新設計了汽車。

首先，特斯拉采用了高度集成化設計思路，把零部件的體積和數量降下來，省掉了一些需要保養的零部件。車輛的保養周期因此大為拉長。

其次，特斯拉產品由軟件驅動硬件，以軟件作為主體，不斷地用軟件調整硬件運行狀態，以達到最小的能耗和最小的磨損。車輛所需的保養里程也因此增加。

“還有就是空中升級，我們車子就跟手機一樣……當我們發現了一些問題的時候，是可以用軟件去檢查，甚至修復一些東西?！眲⒀笳f。

以此為前提，特斯拉需要應對的服務需求就比傳統汽車少。

另外，和特斯拉的銷售一樣，特斯拉的售后服務也是直營。因此，服務中心也不需要車主頻繁來維修，給服務中心創造收益。

“43個服務中心，覆蓋了絕大部分的城市。”劉洋說，由于保養里程可以很長，所以服務中心并不需要很多，但是客戶有一些漆面上的問題，是很難避免的?！拔覀儠灥谌降?、有充分技術能力的鈑噴服務商來做?！碧厮估还埠灱s了78個鈑噴中心。

當然，劉洋表示，隨著特斯拉保有量的繼續提升，特斯拉直營服務中心也在快速擴張。

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